2004 Subaru Forester czarny olej dymny nie przyspiesza

Jechałem samochodem na I - 70 i nagle lampka kontrolna oleju migała i gasła. Kontrolka silnika była już włączona, ale samochód zaczął tracić prędkość i nie było żadnych obrotów, gdy próbowałem się zatrzymać, przyspieszając Usłyszałem lekki dźwięk pod maską, a potem głośny trzask, a potem pod moim kapturem wydobyła się ogromna chmura czarno-szarego dymu. Pociągnąłem za sobą, a gdy dym zniknął, spojrzałem pod maską na prawie wszystko. Mam nadzieję, że to tylko wąż, ale nie miałem okazji się rozejrzeć, ponieważ samochód był holowany przez dwa dni.

Co może być nie tak?

Wydaje mi się, że „zablokowałeś okno”. Kiedy straciłeś ciśnienie oleju, byłeś na autostradzie, więc silnik wirował przyzwoicie szybko, a każdy obrót bez oleju powoduje więcej szkód. Myślę, że lekki hałas był pukaniem pręta i tykaczem podnośnika, trzask łamał pręt i robił dziurę w bloku, a chmura była olejem, który pozostał w silniku, teraz wychodząc z silnika i płonąc.

Mam nadzieję, że się mylę i przeoczyłem jakąś możliwość, która nie powoduje całkowitego zniszczenia silnika.

Mój syn miał awarię silnika w WRX 2015, te same dokładne objawy, pękła korbowód i przebiła blok silnika na górnej stronie, otwierając kambuz olejowy. Błąd 10K po zagraniu turbo, ouch!

Miałem podobny problem na Nissan Primera P12 (144 KM, olej napędowy, rok 2002), jechałem z prędkością 130 km / h (80-82 km / h) na autostradzie, „wpadłem” do betonowej dziury na drodze i silnik się uruchomił tracił moc, potem zaświeciło się całe światło silnika, czarne zaczęły wychodzić z układu wydechowego, temperatura oleju zaczęła rosnąć, więc wyłączyłem silnik na poboczu, a z silnika dobiegały dziwne odgłosy.

Jakoś duży „upadek” na otwór zepsuł kawałki, które utrzymują dolną zatyczkę filtra oleju, olej wszedł wszędzie i jeden z prętów miał szczelinę, ale powiedzieli mi, że obciążenie silnika może powodować to również przy bardzo wysokich temperaturach.

Nie znaleźli, dopóki nie wyczyścili silnika i nie zobaczyli dna mojego samochodu, więc to jest miejsce na początek.

Mam nadzieję, że to nie to samo, ponieważ było drogie jak diabli i postanowiłem zmienić samochód na dobre.

Ponieważ wspomniałeś zarówno o czarnym, jak i szarym dymie (ten ostatni prawdopodobnie parowy), zgaduję, że uszczelka między blokiem a głowicą cylindra została wysadzona. Czarny dym pali się olejem, szary paruje płyny chłodzące.

Naprawienie tego może być naprawdę tanie, a raczej drogie. Niestety, nic pośredniego. Powodem jest to, że zależy to od tego, czy nastąpiło jakiekolwiek uszkodzenie (głowica cylindra może się zgiąć w wyniku nagłego ochłodzenia spowodowanego parującymi płynami chłodzącymi).

Miejmy nadzieję, że tak nie jest!