Niskie napięcie w gnieździe światła cofania - czy to jest przełącznik? Co jeszcze może to być?

Samochód ma pojedyncze światło cofania w zderzaku. Żarówka wcale się nie świeci (przetestowane, wypróbowano również części zamienne). Mierząc napięcie na gnieździe uzyskuję około 9 V bez żarówki w obwodzie (tylko z włączonym zapłonem; 10 V przy pracującym silniku). Miernik ma wysoką impedancję. Wszystkie pozostałe żarówki są w porządku.

Bez innej drogi do uziemienia w obwodzie, o której wiem (brak wyłączonych czujników cofania) zastanawiam się, co może spowodować ten spadek napięcia. Napięcie na odpowiednim bezpieczniku wynosi normalnie 12–13 V, wyższe przy pracującym silniku. Doszedłem więc do wniosku, że przełącznik musi być częściowo zwarty, ale wydaje się to mało prawdopodobne.

Jest to Focus z 2002 r. (Specyfikacja brytyjska) 2-litrowa wersja z przekładnią MTX75. Oznacza to, że przełącznik podłącza się do górnej części obudowy skrzyni biegów i jest trochę niespokojny, ale nie powinno być tak źle, gdy obudowa filtra powietrza zostanie wyjęta.

Ziemia w gnieździe jest dobra, mierzona do kołka uziemiającego w tylnym skrzydle (gdzie i tak idzie okablowanie; to wygląda dobrze), a także do rury wydechowej. W obu przypadkach widzę taki sam opór, jak tylko dotykanie sond razem (0,6 Ω).

Czy przed wymianą przełącznika (co potrwa kilka dni) powinienem przetestować coś jeszcze?

Jak pisałeś, jest mało prawdopodobne, aby linia zasilająca żarówki była krótka, ale nie niemożliwa.

Poniżej możliwe jest, że przewód powrotny ma złe połączenie z podwoziem. Jeśli inne urządzenie korzysta z tej samej linii, przepływający prąd podnosi napięcie na tej linii i mierzysz niższe napięcie między linią zasilającą a powrotną.

Zły styk w linii zasilającej nie jest możliwy, ponieważ miernik o wysokiej impedancji powinien wtedy pokazywać pełne 12 V.

Oto, co możesz zrobić po usunięciu żarówki:

• Sprawdź, czy nie ma złego połączenia na linii powrotnej
  Znajdź dobry punkt przewodzenia w podwoziu (nie w drzwiach!) Może to być śruba lub podobny element. Teraz zmierz napięcie między tym punktem a zaciskami żarówki. Jeśli jeden ma 12 V, a drugi 3 V (-> 9 V między zaciskami), masz złe połączenie.

• Sprawdź, czy nie ma zwarcia w przewodzie zasilającym.
  Jeśli żarówka ma własny bezpiecznik, tzn . Bezpiecznik nie zasila innych urządzeń , wyciągnij bezpiecznik i zmierz prąd na zaciskach (miernik ustawiony na najwyższy zakres DCA). Jeśli jest zwarcie, powinieneś obserwować prąd kilku wzmacniaczy, w przeciwnym razie nie.

• Dalsze kontrole linii zasilającej
  Wyciągnij złącze przełącznika. Czy przez bezpiecznik nadal występuje wysoki prąd? Następnie problem występuje przed zmianą. Podłącz ponownie bezpiecznik i zmierz napięcie między obudową a zaciskami kabla przełącznika. Należy mieć 12 V (z bezpiecznika), a 0 V (do żarówki). Zmierz rezystancję między tym terminalem a podwoziem. Jeśli to tylko kilka omów, masz zwarcie w linii do żarówki. Jeśli jest powyżej powiedz ... 1kOhm, linia jest OK.

Głównym pytaniem przy pomiarze linii zasilającej jest to, jakie inne urządzenia są do niej podłączone. ECU może być podłączony do tej linii w celu rozpoznania biegu wstecznego, a większość kamer cofania innych firm jest również przymocowanych do tej linii i pobiera prąd / generuje niską rezystancję. To sprawia, że ​​diagnoza jest trochę trudna.

Chociaż przełącznik jest potencjalnym winowajcą, najbardziej podejrzewam, że przewody do żarówki są uszkodzone lub skorodowane, co prowadzi do spadku napięcia wzdłuż przewodu.

Powinieneś być w stanie zmierzyć rezystancję przewodów, gdy zapłon jest wyłączony.

Nie znam się na Focusie, ale generalnie przerabianie kabli w Fordzie jest dość proste, więc jeśli będziesz musiał je wymienić, nie będzie to trudne zadanie.

Tak. Należy ustalić, czy istnieje dobre uziemienie dla światła - szczególnie jeśli odczytujesz napięcie na zaciskach gniazda lampy. Kiedy czytasz pomiędzy zaciskami, widzisz różnicę napięć między nimi, a jeśli ziemia jest słaba (wysoka rezystancja), wówczas będzie działać jak dzielnik napięcia i nie będzie wystarczającego napięcia na świetle, aby je zasilić.

Coś powoduje spadek napięcia… Jak wspomniał @sweber z miernikiem o wysokiej impedancji i bez innych obciążeń w obwodzie, powinieneś zobaczyć coś bliższego 12 V (ponieważ bardzo mało prądu płynie z powodu samego miernika, połączenia o wysokiej rezystancji spowoduje jedynie niewielki spadek napięcia). To sprawia, że ​​myślę, że coś może zasilać prąd z powrotem do obwodu lub że faktyczna ścieżka do ziemi prowadzi przez żarnik innej żarówki.

To brzmi jak idealna praca do testu spadku napięcia . Będziesz potrzebował woltomierza cyfrowego i (do tego konkretnego zadania) pary długich przewodów do miernika. Pomaga także, ale nie jest ściśle wymagane, mieć ogólny obraz tego, co łączy się z tym, co na ścieżce obwodu.

Ustaw samochód w takim stanie, w jakim potrzebujesz, aby zapalić żarówkę (może nie świecić widocznie, ale jeśli nie zostanie wypalona, ​​powinna przepuścić prąd). Dotknąć dodatni przewód woltomierza do dodatniego zacisku akumulatora, a dotknąć ujemny przewód woltomierza po stronie wejściowej pierwszej rzeczy w obwodzie. Na potrzeby tego przykładu domyślę się, że jest to bezpiecznik w skrzynce bezpieczników. Nie rozłączaj ani nie wyłączaj niczego podczas wykonywania tego testu; chcesz, aby obwód był cały czas kompletny.

W idealnym świecie połączenie między akumulatorem a bezpiecznikiem jest solidnym przewodnikiem, a ponieważ prąd podąża ścieżką najmniejszego oporu, większość z nich powinna przejść przez drut, a nie woltomierz, powodując odczyt cholernie bliskiego zera woltów. W praktyce przewodnik nie jest doskonały, a odczyty w sąsiedztwie 0,2 V są oczekiwane i dobre.

Gdyby połączenie było złe, rezystancja byłaby wyższa niż powinna, a przez miernik przepłynęłoby więcej prądu w poszukiwaniu ścieżki. W takim przypadku odczyt napięcia byłby wyższy - 0,5 V lub więcej - wskazując, że między dwoma przewodami dzieje się coś niestabilnego.

Zakładając, że test pierwszego segmentu jest dobry, przejdź w dół obwodu do następnego komponentu. Sprawdź spadek napięcia na dwóch zaciskach bezpiecznika. Następnie przetestuj bezpiecznik i wyłącznik zapasowy, a następnie przetestuj przełącznik, a następnie przetestuj przełącznik i gniazdo żarówki. Jeśli w obwodzie znajdują się złącza lub punkty testowe, użyj ich, aby zawęzić obszar podejrzany.

Jeśli strona dodatnia niczego nie ujawnia, zacznij ponownie testować od ujemnego zacisku akumulatora do podwozia, śruby uziemienia wiązki przewodów, śruby uziemienia do gniazda żarówki i tak dalej.

Wykonanie testu spadku napięcia bezpośrednio na żarówce nie jest zbyt przydatne, ponieważ oczekuje się, że żarówka będzie miała rezystancję i duży spadek napięcia (w końcu tak to działa). Ale zgaduję, że błąd jest obszarem o wysokiej rezystancji w obwodzie, a jeśli tak, to na pewno znajdziesz go w ten sposób.

Miałem dzisiaj podobny problem, skończyło się na tym, że wydałem 20 funtów za 2 żarówki LED i działają dobrze. Myślę, że będą działać na niższym V. Bez względu na to, jaką zwykłą żarówkę wypróbowałem, po prostu nie działało, dopóki nie przetestowałem na reflektorze 11 V, który działał. Więc wpadłem do Wilco i kupiłem żarówki LED z tyłu. Następna osoba może utknąć w sytuacji.