Pedał przyspieszenia utknął na krótko - jak się upewnić, że to się więcej nie powtórzy?

Podczas cofania do mojego pedału pedał przyspieszenia utknął na krótko - na szczęście w pozycji „w górę”, a nie w pozycji „w dół”, ale biorąc pod uwagę garb w moim napędzie, który potrzebuje trochę gazu, aby się z tym poradzić, nadal doprowadzał do zawstydzenia wstrzymanie ruchu.

Trochę ostrożnego poruszenia uwolniło mnie i wjechało na podjazd - ale oczywiście jestem bardziej niż trochę zaniepokojony tym, że to się powtórzy w bardziej niebezpiecznej pozycji.

O dziwo, moja instrukcja Haynesa dosłownie nie ma nic o pedałach przyspieszenia (ma konserwację pedału hamulca, konserwację pedału sprzęgła i konserwację czujnika położenia pedału przyspieszenia, ale nic o samym pedale przyspieszenia). Wyszukiwanie online pozwala znaleźć artykuły na temat tego, co robić, gdy prowadzę pojazd, a pedał przyspieszenia zacina się (co będzie pomocne, jeśli kiedykolwiek będę szukał odpowiedzi w wyszukiwarce, pędząc niebezpiecznie w niekontrolowanym pojeździe ...), ale mogę ” t znaleźć cokolwiek na temat diagnozowania i rozwiązywania podstawowych problemów.

Wyobrażam sobie, że rozwiązanie będzie wymagać oleju lub WD40, ale chcę być dokładny. Co powinienem sprawdzić i czego powinienem szukać? Czy jest jakiś sposób na przetestowanie lepkości pedału przyspieszenia poza zwykłym popychaniem go w górę iw dół, gdy samochód nie ma biegu? Jak mogę ocenić, że pedał przyspieszenia jest narażony na zakleszczenie?

Samochód to Toyota RAV4, ale jest za stary (1997 r.), Aby mógł go dotknąć znany problem przyspieszania przyczepiania się Toyoty .

Mechanicy w tym kraju zwykle podchodzą do kwestii ryzyka i często przyjmują postawę „dobrze, teraz to działa, będzie dobrze”, więc chociaż zamierzam to sprawdzić, chcę być w stanie zrozumieć co się dzieje i rób co mogę sam.

Są 3 rzeczy, na które musisz spojrzeć:

• sam pedał przyspieszenia
• linka przepustnicy
• korpus przepustnicy

Jeśli otworzysz maskę, znajdź korpus przepustnicy: znajduje się on między rurką wlotu powietrza a metalową górną częścią silnika i ma półkole wystające z przodu za pomocą 1 (bez tempomatu) lub 2 (tempomatu) kabli dołączony do tego. Obracając go ręcznie, wprowadzasz luz w kablu przepustnicy, użyj go, aby odłączyć linkę przepustnicy na korpusie przepustnicy (na końcu linki znajduje się mała „pigułka”, którą możesz wysunąć z otworu, a następnie cały kabel jest luźny)

Po odłączeniu linki przepustnicy sprawdź 3 rzeczy:

• Upewnij się, że koło na korpusie przepustnicy może się swobodnie poruszać ręcznie
• Upewnij się, że linka przepustnicy nie jest nigdzie ściśnięta i że znajduje się we wszystkich wspornikach, których potrzebuje
• Upewnij się, że pedał przyspieszenia może się swobodnie poruszać (przy odłączonym kablu nie powinno być żadnego oporu)

Pamiętaj, aby po zakończeniu ponownie podłączyć kabel przepustnicy.

To dobrze sformułowane, interesujące i cenne pytanie. Niestety, nie zaliczając się do mechaniki „ryzykowania ryzyka”, nie odgadłbym nawet odpowiedzi, nie widząc problemu z pierwszej ręki.

Tak więc moją meta- odpowiedzią byłoby zduplikowanie problemu w sytuacji statycznej (bez ruchu / jazdy) - być może przez poruszenie i pociągnięcie pedału do pozycji, w której utknie.

Po zduplikowaniu problemu ustalenie, gdzie należy złożyć / nasmarować / przyciąć / zgiąć / wyregulować, powinno być dość łatwe, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu problemu. Pamiętaj, że może to być gdzieś w dalszej linii, niekoniecznie sam pedał.