Tryb pracy „Tylko benzyna” Toyoty Prius Mk2

Chcę kupić używaną Toyota Prius Mk2 (XW20). Nie muszę koniecznie obsługiwać go w trybie hybrydowym (gaz + elektryczność) i nie przeszkadza mi praca w trybie „tylko benzyny” (z powodu projektu badawczego). Moją główną troską jest zużycie akumulatora trakcyjnego - zużyty Prius prawdopodobnie będzie miał zużyty akumulator i może nie chcę tego, zastępując go nowym. Czy mogę obsługiwać samochód z zużytym głównym akumulatorem trakcyjnym? Czy elektronika samochodu przełączy się w tryb „tylko benzyna” lub jak będzie działać?

Jest to teoretycznie możliwe, ale nie mam pojęcia, jak wdrożyć to w praktyce.

Prius HSD „Hybrid Synergy Drive” ma w sercu przekładni planetarną przekładnię z dwoma wejściami mocy: jedną z silnika spalinowego i jedną z silnika prądu przemiennego / alternatora. Każdy działa na inny element zestawu planetarnego (nośnik, pierścień, nie pamiętam, który jest który), aby stworzyć coś, co Toyota nazywa e-CVT lub elektroniczną bezstopniową skrzynią biegów. Możliwa jest dowolna kombinacja mocy silnika elektrycznego lub ICE, w tym przerywanie regeneracyjne, wykorzystanie silnika trakcyjnego jako rozrusznika oraz ICE do ładowania silnika trakcyjnego / alternatora do pakietu akumulatorów.

Problem polega na tym, że wyrafinowany „ECU”, a może lepiej opisany w przypadku hybrydy jako moduł sterujący zespołem napędowym, kontroluje każdy ostatni szczegół tego złożonego dynamicznego przepływu mocy. Prius, podobnie jak inne pojazdy Toyota HSD, jest całkowicie „przelotowy”, bez fizycznego wkładu kierowcy do jakiegokolwiek układu napędowego. Wszystkie funkcje są jedynie żądaniami oprogramowania do komputera układu napędowego.

Możliwe więc, że Prius z rozładowaną baterią przejdzie domyślnie do trybu tylko ICE. Ale wymuszenie tego warunku wymagałoby bardzo złożonego programowania ECU. I szczerze mówiąc, nie sądzę, że możesz uruchomić pojazd, jeśli akumulator jest wyczerpany.

Ponadto sądzę, że zużyty Prius z martwą lub „zużytą” baterią byłby całkiem oczywisty i można go było uniknąć przed zakupem.

Nie, nie jest to możliwe

Przynajmniej nie bez pewnych modyfikacji mechanicznych. Ten schemat pokazuje, jak działa urządzenie Power Split. Prius ma dwa silniki elektryczne, Motor Generator 1 (MG2) i Motor Generator 2 (MG2) oraz jeden silnik spalinowy wewnętrznego spalania (ICE), połączone za pomocą urządzenia Power Split Device (PSD). MG2 jest zablokowany na kołach (bez sprzęgła lub przekładni hydrokinetycznej pomiędzy nimi), a obrót ICE i MG1 jest zależny odpowiednio od siebie i MG2.

Jeśli nie masz zasilania elektrycznego, MG1 i MG2 poluzują się. Problem polega na tym, że MG1 nie oferuje oporu podczas skręcania, podczas gdy MG2 byłby przywiązany do kół, pozostając w ten sposób zatrzymany.

Myśl jak samochód z jednym kołem utkniętym w błocie, a drugim na twardym podłożu. Koło o mniejszym oporze (jedno w błocie) obluzuje się, a koło na twardym podłożu zapewni opór, ponieważ mechanizm różnicowy nie „wie”, że „powinien” poruszać mocniejszym kołem, a nie luźnym, chyba że mieć blokadę mechanizmu różnicowego lub inne urządzenie, które „rozdziela” moc „sprawiedliwie”.

Rozwiązaniem tego byłoby zablokowanie MG1, więc ICE zamiast tego obróciłby MG2, który w tym przypadku oferowałby mniejszy opór.

Jeśli akumulator jest całkowicie zużyty, nie można używać Priusa w trybie wyłącznie benzynowym, ponieważ akumulator wysokonapięciowy jest jedynym sposobem na uruchomienie silnika spalinowego. W Priusie nie ma silnika rozruchowego 12V. Jeśli w akumulatorze pozostało trochę soku i żywotności, może on uruchomić silnik spalinowy, co oznacza, że ​​silnik-generator 1 (MG1) może dostarczyć moc potrzebną MG2 lub odwrotnie. Po uruchomieniu Prius wytwarza więc potrzebną energię elektryczną. Pozostała część żywotności akumulatora jest prawdopodobnie konieczna do buforowania układu elektrycznego wysokiego napięcia.

Jeśli jednak akumulator jest nieco zużyty, oznacza to, że zasięg elektryczny, który jest już krótki (1-2 km), będzie jeszcze krótszy, być może obniżając zużycie paliwa. Nie stanowi to żadnego problemu, ponieważ akumulator jest zbyt duży w stosunku do wykonywanej pracy, zobacz moją odpowiedź na Czy istnieje diagnostyka, którą można wykonać na zestawie akumulatorów używanego samochodu hybrydowego? do szczegółowych obliczeń.

Raporty konsumenckie przetestowały starego Priusa z 200 000 milami, a przebieg był taki sam, jak w przypadku nowego. Również wiele Priusów (Prii?) Jest używanych w taksówkach i całkiem dobrze działają w tej surowej aplikacji. Prawdopodobnie nie musisz się martwić o baterię Prius. Rozumiem, że hybrydy Hondy miały problemy z akumulatorem, ale nie ma takich problemów dla hybryd Toyoty. Ponadto w Finlandii na akumulator hybrydowy udzielana jest 10-letnia gwarancja na 350 000 km. Jeśli bateria naprawdę się zużyje, istnieje szansa, że ​​bateria złomowiska o wartości 500 USD pozostanie do końca życia, ponieważ awaria hybryd jest tak rzadka.