Hałas podczas jazdy

W moim Oplu / Holden Astra H (150 km, napęd na przednie koła, 6-biegowa manualna skrzynia biegów m32) słyszę delikatny dźwięk szlifowania z przodu z prawej strony, zaczynając od około 40 km / h. Hałas jest synchroniczny z prędkością pojazdu, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Pozostaje to samo, jeśli nacisnę sprzęgło, zmienię bieg lub przestawię na neutralny. Nie zmienia się również, gdy robię zakręty. Najlepszym opisem hałasu byłby dźwięk stalowej szczotki dociskanej do obracającego się wału. Nie jestem pewien: istnieje możliwość, że dźwięk będzie cichszy podczas przyspieszania.

Możliwości byłyby więc następujące: Różnica w skrzyni biegów, łożysko wału pośredniego, przeguby CV osi, łożysko koła lub lekko zatarty hamulec.

Zazwyczaj wykluczam łożysko koła: ponieważ hałas pozostaje taki sam podczas skręcania, a łożysko koła nie ma wyczuwalnego luzu, gdy podnosiłem samochód i pukałem koło.

Podczas ręcznego obracania koła nie mogę rozpoznać żadnego nieregularnego dźwięku.

Byłbym wdzięczny za wszelkie pomysły dotyczące analizy problemu.

Edytować

Tylko następujące aktualizacje:

• Klocki i wirniki są nowe.
• Nic nie ściera się na kole.
• Buty są nienaruszone i nie przeciekają.
• Olej przekładniowy jest nowy. Przekładnia ma złą reputację ze względu na wczesne awarie (nieprawidłowe napięcie wstępne łożyska w fabryce).
• Dźwięk nie gaśnie przy przechylaniu hamulca
• Dźwięk jest bardzo cichy na pierwszych kilometrach i staje się głośniejszy po około 10 km.
• Zauważyłem, że hamulec wydaje okresowy dźwięk szlifowania podczas obracania koła, zawsze w tej samej pozycji (być może lekkie bicie boczne), ale wątpię, czy to byłby problem. Porównam to z drugim wirnikiem.
• Następnego dnia zdejmę oś z łożyska koła i sprawdzę łożysko koła, łożysko wału pośredniego i przegub CV
• Podczas wymiany okładzin hamulcowych nasmarowałem śruby prowadzące. Następnego dnia dowiedziałem się, że śruby powinny być montowane na sucho (układ hamulcowy ATE). Być może gumowe tuleje otaczające śruby pęcznieją w połączeniu ze smarem. W tym tygodniu zmienię tuleje

Diagnoza, którą wykonałeś, zawęża ją do czegoś między mocą skrzyni biegów a kołami, w tym hamulcami. Możesz wyeliminować hamulce, lekko naciskając hamulec, słuchając, jak hałas znika (to jest hamulec) lub nie (coś innego) - podczas jazdy.

Jeśli jesteś wrażliwy na odgłosy samochodu, prawdopodobnie złapiesz coś takiego jak suche lub niesprawne łożysko, zanim będzie ono tak złe, że poczujesz grę lub usłyszysz głośniejsze dźwięki wskazujące na wyraźną awarię.

Sugeruję, aby podnieść i zablokować samochód oraz pociągnąć przednie koła i dokładnie sprawdzić. Niektóre rzeczy do poszukiwania:

• Zużyj okładziny hamulcowe, być może zaczynasz słyszeć, jak wskaźnik zużycia wykonuje swoją pracę.
• Cokolwiek w pobliżu koła, które mogłoby się ocierać (lub które mogłoby zbliżyć się wystarczająco blisko, aby pocierać z dużą prędkością).
• Sprawdź wały napędowe pod kątem uszkodzonych butów i / lub wycieków smaru.
• Jak sugerował Paulster2 w komentarzu, uważnie słuchaj łożysk. Dźwięk będzie bardzo cichy.

Ponieważ jest to hałas w ruchu i zdarza się przy stosunkowo dużej prędkości, prawdopodobnie będzie to bardzo słaby dźwięk, gdy samochód będzie na blokach (i może wcale nie wystąpić, jeśli wymaga obciążonego zawieszenia). Więc użyj „ sztuczki śrubokrętowej ” ( film, jeśli wolisz ) lub stetoskopu, aby pomóc ci odizolować dźwięk.

Inną myślą, którą możesz wypróbować, jest poprowadzenie samochodu przez ciebie podczas słuchania na dość odcinku drogi. Łatwiej jest słyszeć i izolować od zewnątrz.