Czy istnieje ogólna zasada szacowania wydajności objętościowej?

Oto sytuacja, z którą często się spotykam

Podczas diagnozy chcę ustalić, czy czujniki masowego przepływu powietrza [MAF (s)] są zdrowe.

Podłączam czytnik OBDII do pojazdu, który próbuję zdiagnozować, i uzyskuję dostęp do masowego natężenia przepływu powietrza w czasie rzeczywistym.

Znając pojemność skokową i obroty silnika, mogę oszacować objętość powietrza, przez którą silnik powinien przepychać. Jednak ze względu na pojęcie wydajności objętościowej obliczone i zmierzone wartości będą się zupełnie różnić, związane z poniższym równaniem.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )

Podsumowując, znajomość wydajności objętościowej w znanym punkcie pracy silnika pozwoliłaby spojrzeć na zmierzoną wartość i stwierdzić, czy MAF odczytuje to, co powinien.

Czy istnieje ogólna zasada, która pozwoliłaby z grubsza oszacować, jaka jest wydajność objętościowa dowolnego silnika benzynowego z wtryskiem paliwa w danym punkcie pracy? Jeśli to pomoże, nie mam nic przeciwko ograniczeniu zakresu pytania do silników z pojedynczymi korpusami przepustnicy.

Na przykład „VE wynosi 15% przy wolnych obrotach na minutę”, ale powinno być wystarczająco dokładne, aby stwierdzić, czy odczyt czujnika MAF wskazuje na znaczny spadek wydajności samego czujnika.

Ogłoszenie: The Great MAF Eksperyment trwa

Celem jest próba obiektywnej odpowiedzi na to pytanie, a Twoje dane mogą pomóc społeczności potencjalnie odkryć tę ogólną zasadę. Z góry dziękuję!

engine-theory diagnostics

— Zaid
źródło

Żeby było jasne, to pytanie dotyczy mniej więcej oszacowania VE, w przeciwieństwie do tego

— Zaid

Myślę, że może być w to zaangażowanych zbyt wiele czynników, a mianowicie dlatego, że każdy silnik różni się pod względem przepływu wlotowego, profilu krzywki i przepływu spalin. Wszystko to będzie miało wpływ na sprawność objętościową ... przynajmniej tak mam na to wpływ.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Możesz użyć kalkulatorów online, takich jak otctools.com/ve, aby z grubsza oszacować VE. To wymaga, aby samochód miał maf i nie uwzględnia wysokości, wilgotności itp. Jestem pewien, że istnieją płatne narzędzia, które to robią. Próbowałem napisać program, aby to zrobić w pewnym momencie, ale nie udało mi się sprawić, by matematyka działała poprawnie lub formuła była niepoprawna.

— Ben

epi-eng.com/piston_engine_technology/volumetric_fficiency.htm

— SteveRacer

@Zaid: Nacisnąłem Enter, aby wstawić spację, i wcześnie zakończyłem komentarz. To, co chciałem powiedzieć, nigdy nie spotkałem złego MAF, który wymagałby takiego poziomu diagnostyki. Mój oldschool shadetree to patrzeć ag / sw bezczynności, spryskać magiczny środek czyszczący i sprawdzić ponownie. Tymczasem, jak powiedział Ben, nie ma przestępstwa, zakładając, że VE wynosi 100%, szczególnie przy szczytowym momencie obrotowym, jeśli jest znany. Należy pamiętać, że tłumaczenie przez skaner OBD II „220 Khz” lub „3,22 V” może różnić się od rzeczywistego skalowania ECU przewidywanego CFM z map ECU.

— SteveRacer

Odpowiedzi:

W nowoczesnych samochodach szeroko otwarta przepustnica przy szczytowym momencie obrotowym powinna wynosić około 100% VE.

Jeśli wiesz, ile paliwa spalasz, a pali się ono w standardowym stosunku 14,1: 1, możesz obliczyć masę powietrza. Tak wiele komputerów samochodowych automatycznie dostraja czujniki MAF. Zasadniczo spalanie 1 funta benzyny na minutę oznacza, że przepływasz 14,1 funta powietrza na minutę.

Jedynym niezawodnym, ale tanim sposobem obliczania przepływu powietrza dolotowego przy ustalonych obrotach jest użycie przepływomierza z kryzą. Tam, gdzie obliczasz spadek ciśnienia z powietrza wlotowego przepływającego przez ograniczenie, ograniczeniem jest blacha z otworem.

Jeśli otwór w płycie ma znaną średnicę i znany jest spadek ciśnienia, możesz podłączyć liczby do jednego z wielu internetowych kalkulatorów przepływu kryzy i sprawdzić, ile wyciągasz CFM. Gdy znany jest CFM, gęstość powietrza, obroty i przemieszczenie silnika, można z grubsza obliczyć przepływ masowy i VE silnika.

— Netduke
źródło

Nie znam żadnego silnika, który działałby na stoisku w WOT. Zazwyczaj pracują bogato, aby pomóc w chłodzeniu, a wartość ta jest różna dla różnych silników i producentów

— Zaid

Silnik nie musi być WOT, aby obliczyć masę powietrza przy stechu. Jeśli palisz 1 funt gazu na minutę przy połowie przepustnicy, nadal zużywasz około 14,1 funta powietrza na minutę.

— Netduke

Chcesz uzyskać wiarygodne równanie bez znajomości szczegółów konkretnego modelu! To się nie stanie. Nawet jeśli znasz wszystkie cechy konkretnego silnika, nadal będziesz tak blisko rzeczywistego VE. Steve Racer uderzył go w głowę. Każde WSZYSTKO jest inne. Jeden silnik o pojemności 6,2 l zbudowany bezpośrednio za drugim nie będzie zachowywał się tak samo jak poprzedni lub następny. Numery HP, krzywe momentu obrotowego itp. Będą wszędzie w fabryce. Powodzenia!

— StevetotheH
źródło

Zdaję sobie sprawę, że uzyskanie dokładnej wartości VE jest trudne. Jak powiedziałem w pytaniu, interesuje mnie tylko ogólna zasada

— Zaid

Przez lata byłem mechanikiem fabrycznym Hondy i mieliśmy w sklepie hamownię. Tak, istnieje rozbieżność, ale nie tak bardzo, jak twierdzisz, w odniesieniu do „wszędzie”. Jeśli mógłbyś podać cytat na poparcie swojego roszczenia, myślę, że podniósłbyś wiarygodność swojej odpowiedzi.

— DucatiKiller,