Zmiana z dwóch podgrzewanych czujników O2 na pojedynczy czujnik O2

Zamierzam usunąć gaźnik Motorcraft 2150 w 2.8 V6 i wymienić go na Ford CFI (i ECU) z 3.8L V6. Niedawno wyciągnąłem wszystko (ECU, korpus przepustnicy, czujniki, uprzęże itp.) Z Mercury Cougar.

Kiedy zdejmowałem CFI z Cougara, zauważyłem, że wiązka przewodów EWG-IV ma dwa wejścia dla podgrzewanych czujników O2 (po jednym w każdym kolektorze), ale 2.8L ma tylko jeden czujnik O2 (wokół kolektora po stronie kierowcy) ).

• Czy istnieje sposób na połączenie obu wejść czujnika O2 do pojedynczego czujnika O2? Czy też muszę zdjąć drugi kolektor i wbić w niego dziurę?

• Jeśli mogę podłączyć oba wejścia do jednego czujnika, czy miałoby to jakąkolwiek różnicę w jego działaniu? Czy EWG-IV i CFI mogą nawet dokonać regulacji dla każdej „strony” silnika? Ma osobne wtryskiwacze, ale wygląda na to, że mieszanka paliwowo-powietrzna po połączeniu z CFI połączy się na wlocie.

Wywierć i dotknij drugiego rozgałęźnika lub zrób lut lutowniczy lub spawaj zatyczkę O2 w miejscu dostępnym. Jednak zobacz moje komentarze powyżej ... może uda mi się poprawić tę odpowiedź.

To brzmi jak fajny projekt i nie chcę go zniechęcać, ale może istnieć coś więcej niż tylko montaż korpusu przepustnicy i oczekiwanie prawidłowych stosunków powietrze / paliwo bez ponownego mapowania ECU (EWG-IV). Być może mógłbyś trochę pomieszać z rezystorami czujnika temperatury płynu chłodzącego i prawdopodobnie czujnikiem położenia przepustnicy ... ale wątpię, aby spadek ciśnienia w kolektorze powiedzmy, 2psi na 2.8 równa się temu samemu CFM (i potrzebnemu wtryskowi paliwa) jak mapowanie 3.8. I mogłoby być źle, jeśli konfiguracja kolektor dolotowy jest bardzo podobna.

Należy pamiętać, że zmniejszenie przemieszczenia o 25% przekłada się na zmniejszenie CFM przepływu powietrza o 25% dla dowolnej liczby obrotów na minutę. Przepływ powietrza jest obliczany na podstawie sygnału spadku ciśnienia MAP (czujnik ciśnienia w kolektorze) i obowiązuje tylko dla tego konkretnego kolektora. Informacje są skalowane w EWG-IV wraz z obrotami i położeniem przepustnicy, aby określić właściwą szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa (w twoim przypadku centralną, jednopunktową).

Żadna z tych odpowiedzi nie była odpowiedzią na twoje pierwotne pytanie ... ale wolałbym nie wysyłać cię ścieżką, jeśli najpierw zostaną zabite inne potwory.