Czy istnieją „standardowe” wartości momentu obrotowego dla łączników?

Czy w przypadku „normalnych” zastosowań (np. Zamocowanie miski olejowej lub pokrywy zaworów) istnieją standardowe lub typowe wartości momentu obrotowego dla łączników? Zastanawiam się, czy można zastosować ogólną regułę dla tych elementów złącznych, gdy nie masz dostępu do instrukcji serwisowej.

Odpowiedź brzmi nie . Absolutnie nie. Te wykresy nie dotyczą samochodowych rodzajów momentu obrotowego.

Każdy „wykres” lub „stół” dotyczący określonych gatunków elementów złącznych służy osiągnięciu stanu zwanego momentem krytycznym . Jest to bardzo rzadko kryterium dokręcania śrub samochodowych. Wyjątek stanowią śruby głowicy i niektóre elementy zawieszenia.

Konkretny moment obrotowy wymagany w ogólnych zastosowaniach motoryzacyjnych będzie się różnić w zależności od zastosowania, a nie gatunku łącznika. W przykładzie „miski olejowej” możesz usunąć gwinty z bloku żeliwnego, zanim osiągniesz moment obrotowy dla śruby sześciokątnej 6 mm lub 8 mm klasy 8.8. (Poza całkowitym wyciśnięciem uszczelki do tego stopnia, że ​​nie uszczelnia już, jak wspominali inni plakaty).

W przypadku elementów zawieszenia ryzyko zastosowania wartości momentu obrotowego jest mniejsze, pod warunkiem, że gwinty wewnętrzne są tego samego gatunku. Ponieważ zwykle tak nie jest lub nie można łatwo ustalić [np. Przyspawana nakrętka w korpusie dla śruby wahacza], jedyna „ mapa ”, do której należy się odwołać, musi pochodzić z informacji serwisowych.

Internet jest doskonałym miejscem do znalezienia potrzebnych informacji na temat końcowego momentu obrotowego, gdy nie masz bezpośredniego dostępu do danych instrukcji serwisowych.

tl dr: Nie. Istnieje zbyt wiele zmiennych.

Podczas dokręcania elementu mocującego miskę olejową grają dwie rzeczy:

1. Ile momentu obrotowego może wytrzymać łącznik?
2. Jaką sprężystość może obsłużyć uszczelka, zanim się nie uszczelni.

Wartości momentu obrotowego dla śrub będą się różnić ze względu na rozmiar i twardość. Śruba ARP o dowolnym rozmiarze wytrzyma znacznie większe obciążenie rozciągające niż jej zwykły odpowiednik, ponieważ lepszy materiał nie rozciąga się tak bardzo.

Jednak nadal musisz wziąć pod uwagę to, co zapinasz. Niektóre uszczelki mają wbudowane metalowe podkładki, w których można dokręcić rzeczy w rozsądnym zakresie i nie zniszczyć uszczelki.

Podsumowując, najłatwiejszym sposobem na obejście tego jest obserwowanie, jak uszczelka pęka i nie martw się o klucz dynamometryczny. Brzmi nieźle, ludacris, ale tak robiłem przez całe życie ... na starszych silnikach. Nowsze silniki to jednak inna historia. Wiele aluminiowych silników z panewkami (takich jak LS1) wykorzystuje miskę jako podparcie silnika. Poprawne ich dokręcenie zapobiegnie powodowaniu problemów z wypaczeniem, integralnością konstrukcyjną silnika i przeciekiem. Starsze silniki po prostu szukają zgniatania uszczelki i widzą, że już jej nie dokręcacie. Upewnij się, że squish jest mniej więcej taki sam i że jesteś złoty. Brzmi bardzo podwórko i prawdopodobnie… Nigdy nie miałem z tym problemu.

Jeśli przejrzysz google, na t'interweb są wykresy i obliczenia dotyczące momentu obrotowego, ale dla czegokolwiek przymocowanego do uszczelki, dołożyłbym dodatkowego wysiłku, aby to sprawdzić (mówi, po odkręceniu śruby pokrywy zaworów w Subaru silnik zeszłego lata ...)

Istnieją standardowe wykresy momentu obrotowego. Są praktyczne w zastosowaniach ze stali na stal przy obciążeniach statycznych. Na tych wykresach moment obrotowy jest zdefiniowany tak, aby naprężenie śruby znajdowało się w zakresie odkształceń sprężystych. Jeśli występują uszczelki, mieszane materiały o dużych różnicach rozszerzalności cieplnej, dużych różnicach ciepła lub obciążeniach dynamicznych, potrzebujesz lepszego obliczenia połączenia śrubowego niż upewnienia się, że znajdujesz się w zakresie odkształceń sprężystych.

Przypadek „uszczelka” Kiedy umieszcza się uszczelkę pomiędzy dwoma mocowanymi materiałami, teoretyczna wartość momentu obrotowego jest bezużyteczna, ponieważ normalnie uszczelka jest ściśliwa lub odkształcalna.

Przypadek „obciążenie dynamiczne” Wykresy momentu obrotowego nie są zaprojektowane do wytrzymywania wysokich obciążeń dynamicznych, tam ustawienie śrub wymaga zaawansowanych obliczeń / symulacji. Przykład: Śruby z łbem, śruby korbowodu.

Przypadek „wysokie różnice temperatur” Taki sam jak obciążenia dynamiczne, szczególnie w przypadku materiałów mieszanych (przykład: materiał magnezowy przymocowany śrubami stalowymi)

Tylko kilka podstawowych zasad:

• Jeśli żadna z powyższych sytuacji nie ma zastosowania, a stal jest nałożona na stal, suche śruby (bez smarowania, bez powłoki): Użyj tabeli momentów dokręcania.
• Jeśli jest uszczelka gumowa: Dokręcić, dopóki nie odkształci się uszczelki i moment obrotowy nie zacznie rosnąć. Czy uszczelka jest bardzo miękka, a śruba bardzo sztywna, można ją uszkodzić. Jeśli uszczelka jest zbyt sztywna, a śruba zbyt słaba, uszkodzisz gwint / śrubę.
• Każda inna sytuacja: przepraszam, nie ma reguły. Niektórzy ludzie próbują to „poczuć”, z mieszanymi rezultatami. Inni wolą zachować bezpieczeństwo i korzystać z instrukcji.

Jak nauczyć się, gdy jest wystarczający moment obrotowy:

Do treningu użyłem różnych śrub z różnych materiałów (stare części samochodowe) i dokręcałem śruby, aż się zepsują. Z czasem powinieneś poczuć zachowanie materiału. Doskonałe szkolenie na temat wyciągania zepsutych śrub / naprawiania gwintów.

Można patrzeć na oznaczenia głowę w czymś takim to a następnie za pomocą wykresu, takich jak ten , aby określić liczbę momentu stadiony. To może nie być idealne, ale powinno zrobić to w mgnieniu oka.

Edycja: Pomyślałem, że dobrym pomysłem byłoby oddzielenie oznaczenia SAE i uwzględnienie w tej odpowiedzi. Pliki JPEG nie są idealne, ale dadzą radę.

Dla rozmiarów „większości” zestawów można uzyskać figurkę do gry w piłkę, chociaż istnieje wiele wyjątków i specjalnych przypadków. Jeśli na przykład nie masz specyfikacji momentu obrotowego dla osłony cieplnej, prawdopodobnie możesz uciec, używając rozmiaru łącznika jako wskazówki.

Jedną rzeczą, na którą należy uważać: każda figura „ballpark” będzie zakładać powierzchnię wolną od korozji i zwykle suche nici. Podczas pracy wokół samochodów wiele śrub jest zardzewiałych i / lub nasiąkniętych olejem, co znacznie zmienia ich właściwości zaciskania.