Za pierwszym razem, gdy na to spojrzałem, sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji nie zadziałało. Krótko mówiąc: wyłącznik wysokiego ciśnienia z tyłu sprężarki został odłączony. Zauważyłem, że silnik się trzęsie (jakby źle się palił), kiedy obserwowałem, jak dodają czynnik chłodniczy.
Następnego dnia dostaję telefon z prośbą o sprawdzenie, dlaczego furgonetka nie przyspiesza, jest niewypałem itp.
Wcześniej wymienili silnik, stary miał problemy z uszczelką głowicy, jak mi powiedziano. Powiedziano mi również, że przetestowali silnik na ściskanie i wszystkie liczby były mniej więcej równe, chociaż nie mogli znaleźć liczb, które zapisali. Uszczelki wlotowe są nowe, a wtyczki i przewody są nowe.
Myśląc, że wydech mógł być zatkany, rozłączyli oba banki po kolektorze, nadal nie przyspieszy. Próbowali także z odłączonym MAF, a więcej z tego samego.
Wyciągnął wszystkie kody, które mieli w komputerze.
P0102
P0171
P0174
P0175
Ma to sens, gdy wydech i MAF są odłączone. Chociaż P0175 może wymagać dokładniejszego spojrzenia, gdy ponownie podłączy układ wydechowy.
Wyczyściłem kody i pozostawiłem bezczynny, patrząc na monitory przerw zapłonu.
Po uruchomieniu cylindry 1 i 8 wykazały około 80 zliczeń przerw zapłonu. Potem cykle przerw zapłonu zatrzymują się bez wyraźnego powodu ... Przynajmniej daje mi to miejsce do rozpoczęcia.
Wychwytywanie PIDS silnika na gorącym starcie. MAP silnika jest wysoko na biegu jałowym, co sugeruje niskie podciśnienie silnika.
Nie miałem przy sobie próżniomierza ani przetwornika (chcę WPS500 ...), więc zapytałem, czy go mają. Oczywiście nie mogli znaleźć, więc zostawię to na później.
Po kilku sekundach pracy na biegu jałowym Lampka kontrolna silnika zapala się z usterką sterowania wtryskiwaczem P0200.
Postanowiłem skupić się na cylindrze nr 1, ponieważ był najłatwiejszy do uzyskania i nie miałem nic na drodze do narzędzi ręcznych.
Jest to rejestracja zapłonu 1. rzędu i wtryskiwaczy na biegu jałowym.
Ślad 1 (żółty) to wyzwalacz cewki numer jeden.
Trace 2 (zielony) jest numerem jeden dla wyzwalacza wtryskiwacza.
Trace 4 (czerwony) to odczyt natężenia pobierany na bezpieczniku ENG1. To zasila wszystkie wtryskiwacze i cewki banku 1.
To nie wygląda dobrze ...
Podejrzewam, że silnik ma wiele problemów.
Niska próżnia silnika zgodnie z odczytem czujnika MAP. Może ograniczony port czujnika MAP? Być może, ale wątpię, aby zasięg był zbyt dobry dla przechwytywania PID. Zły czujnik MAP? Może inny. Wycieki? Jestem prawie pewien, że tak. Rozległ się syczący dźwięk, ale nie mogłem znaleźć źródła. Poprosiłem ich, aby przetestowali dym, gdy silnik był zimny i wrócili do mnie. Czas rozrządu? Może inny. P0175 może być powiązany.
Kod P0200. Szczerze mówiąc, potrzebuję więcej czasu z tym, dlaczego wtryskiwacz miałby tak wcześnie strzelać? Czas też wygląda na zły. Myślę, że połączenia uprzęży mogą nie być we właściwym miejscu. Lub coś jest nie tak z uprzężą.
Pomysły? Komentarze? Prawdopodobnie przyjrzę się temu jutro.