Jaki jest najlepszy sposób na usunięcie zablokowanej / zardzewiałej śruby wydechowej?

Próbuję zdemontować układ wydechowy w Nissan Maxima z lat 2000-2003 i mam problem z usunięciem ostatniej śruby. Ma głowicę 14 mm i zwykły STUCK. Próbowałem moczyć go przez noc za pomocą PB Blaster, a następnego dnia spróbowałem usunąć go za pomocą 2-stopowej listwy łamiącej i przedłużenia 2 stóp. Po całkowitym upewnieniu się, że próbowałem obrócić go we właściwym kierunku, przygotowałem się, opierając stopy na framerail i pchając z całej siły. A potem moje gniazdo rozbiło się na miliard kawałków. Bolt: 1 Me: 0.

Moją ogólną zasadą dla śrub / nakrętek wydechowych jest zamawianie nowych z częścią, którą wymieniasz, wiedząc dobrze, że istnieje duża szansa, że ​​zniszczysz te, które usuwasz. Lepiej być przygotowanym z wyprzedzeniem niż utknąć, czekając na nowe części z innego kraju po tym, jak wszystko zdemontujesz. Osobiście mam zasadę zamawiania każdej śruby i nakrętki przymocowanej do elementu wydechowego, który wymienię. Nawet jeśli nie ma dużo rdzy, nigdy nie wiem, kiedy pęknie śruba.

Pierwszym zadaniem jest całkowite ostygnięcie spalin. Możliwe jest, że części są wykonane z różnych rodzajów metalu, które rozszerzają się i kurczą w różnym tempie.

Teraz, jak usunąć zardzewiałe śruby:

• Użyj klucza udarowego. Czasami wibracje i uderzenia działają lepiej, aby „wybić” śrubę luzem, w porównaniu do klucza / młota. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​jest to pierwsze wybrane narzędzie dla 95% techników pracujących na układzie wydechowym.
• Użyj dużego paska łamacza. 2 stopy są w porządku, 4 stopy są bardziej podobne. Korzystaj z wysokiej jakości, markowych narzędzi, które nie będą się na tobie wyginać ani roztrzaskiwać (lub przynajmniej zapewnią bezpłatne zamienniki, gdy się roztrzaskują). Zgięcie jest ważne. Jeśli tania łamacz pręta wygina się zamiast przenosić pełny moment obrotowy, równie dobrze możesz go nie mieć.

Czasami po śrubie jest zbyt dużo zardzewiałego materiału, aby którykolwiek z powyższych mógł zadziałać. Lub jedna z powyższych technik może zaokrąglić śrubę, zanim wyjdzie. W takim przypadku śruba musi zostać zniszczona, abyś mógł kontynuować życie. Niektóre opcje to:

• Szlifierka z odpowiednim kołem.
• Piła do metalu / piła pneumatyczna.
• Młot pneumatyczny z wiertłem.
• W skrajnych przypadkach pochodnia.

Jak zawsze, przy wkręcaniu nowych śrub należy stosować zabezpieczenie przeciwzatarciowe w wysokiej temperaturze. Wejdą łatwiej, a następna osoba na drodze będzie ci wdzięczna.

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: Wszystkie powyższe metody zakładają, że znasz procedury bezpieczeństwa dla narzędzia. Szczególnie ważne jest prawidłowe podniesienie pojazdu na podnośniku samochodowym. Niektóre z tych metod polegają gwałtownie ciągnąc rzeczy dookoła, który będzie powodować samochód do poruszania się.

Uważam, że ciepło jest znacznie bardziej skuteczne w usuwaniu uporczywych śrub niż blaster PB lub podobny.

Stara sztuczka monterów pary. Ciepło i wosk do świec. Podgrzej śrubę i dociśnij świecę do śruby i gwintów. Jeśli śruba jest wystarczająco gorąca, wciągnie wosk do gwintu.

Aceton i olej roślinny przewyższają każdy kupowany w sklepie olej o tym samym przeznaczeniu (tak, nawet krówka), jak pokazano w eksperymentach laboratoryjnych z Drexel University.

Raport końcowy zespołu Drexel.pdf

Moczenie w WD-40 lub równoważnym pomoże, ale prawdziwym ostatecznym środkiem jest najpierw lampa lutownicza - nawet tania i niezbyt mocna - wystarczy klucz udarowy.

Alternatywnie możesz kupić narzędzia hydrauliczne, ale prawdopodobnie pękną one na śrubie, pozostawiając ci jeszcze jeden problem do rozwiązania.

Jeśli jest w bardzo trudnej sytuacji, Dremels może zdziałać cuda. Nie mogę ci powiedzieć, ile razy miałam na sobie cholerny pocisk wydechowy.

Przedmuchać pochodnię i wodę. Rozgrzej śrubę na czerwono, a następnie natychmiast schłódź wodą. Wtedy spadnie z twoich palców. Ekstremalna zmiana temperatury powoduje kurczenie się śruby, co sprawia, że ​​bardzo łatwo jest ją odkręcić. Zrobiłem to wiele razy, nigdy nie zawiodło.

Właśnie usunąłem bardzo zardzewiałą śrubę kołnierza wydechu z dolnej części sekcji „Y” w Nissanie 350Z.

Zerwałem już staw z częścią środkową. W tym celu przeciąłem nakrętkę / śrubę szlifierką kątową, która pozostawiła dwa bezużyteczne odcinki zardzewiałych śrub w sekcji „Y”. Wywierciłem jeden z króćców, co wymagało godzin wysiłku za pomocą wiertła kobaltowego. Kiedy odzyskałem niepoprawny króciec (lub to, co z niego zostało), zobaczyłem, że został on umieszczony w kołnierzu za pomocą „zębatego” stożka, który zapobiega obracaniu się śruby podczas dokręcania nakrętki na złączu. To oczywiste, dlaczego na tych śrubach nie ma łba sześciokątnego.

Biorąc pod uwagę, że stożek jest krótki i niezbyt płytki, pomyślałem, że spróbuję wycisnąć drugi kołek, zamiast go wywiercić. Większość innych stron sugeruje stosowanie obfitych technik podgrzewania / uderzania w celu usunięcia, ale poniższe są NAJLEPSZĄ i NAJSZYBSZĄ METODĄ.

Zdobądź solidny i wytrzymały rozdzielacz przegubów kulowych i zlokalizuj „widelce” po obu stronach główki kołka. Widły muszą znajdować się z dala od głowy. Dokręcić śrubę rozdzielacza i włożyć trochę metalu między ramię uruchamiające a końcówkę wystającego kołka. Zapewnia to przekazanie całej siły do ​​kołka. Dokręć śrubę rozdzielacza i w ciągu kilku minut tak MINUTES, będzie głośny trzask, a z kołnierza wyskoczy obrażający kołek !! Czysty jak gwizdek.

Pozostawia to idealny otwór gotowy na nową (tym razem ze stali nierdzewnej) śrubę.

Ciepło wokół śruby, szczególnie jeśli wyjmujesz stal z aluminium, w przeciwnym razie podgrzej śrubę, ma rację co do utleniania, ale staram się ogrzewać wokół śruby bardziej, a metal rozszerza się i używam tylko dobrej połowy. Napęd i pracuj po trochu - dokręć trochę ciepła, a następnie poluzuj i zwykle możesz trzymać się z dala od wielkiego koszmaru, łamiąc go i tak, ja też użyłem świecy. To z pewnością może pomóc - ale jeśli wiem, że śruba jest naprawdę zardzewiała, podgrzeję i przekręcę się, aż poczuję, że pęknie, a następnie dokręci się trochę, a następnie podgrzeje i tak dalej. Nie ma nic gorszego niż oderwanie śruby kolektora od spirali śrubowej lub ponowne dotknięcie.

To ironiczne, że wpadłem na to. Pracowałem na 83 Fordzie 351W i właśnie to robiłem. Wymieniłem uszczelnienia zaworów, a ten silnik to bałagan. Zauważyłem, że wyglądało na to, że uszczelki były naprawdę spalone. Cholera, nie miała nawet uszczelki na żadnym z nich. Mam jeszcze 3 do poluzowania i zatrzymałem się o 2.00. Jutro Mam nadzieję, że sprawi, że będzie działał w połowie przyzwoicie. Powiedziałem, że napędzałem go jeszcze bardziej, zanim go kupiłem, ale wszystko będzie dobrze - musi. Naprawdę dobre pomysły, które będę przechowywać w moim pudełku sztuczek.

Posiadam firmę zajmującą się sprzętem ciężkim. Czasami uruchomienie maszyny na minutę lub dwie w celu nieznacznego podgrzania głowy pomoże uwolnić zablokowaną śrubę lub kołek. Wyłącz maszynę, a następnie szybko spróbuj usunąć śrubę przed przeniesieniem do niej ciepła.

Wątpię, czy prosi się o moje dwa centy, ale rdza to utlenianie. Po prostu pali się naprawdę wolno. Najlepiej jest palnik z końcówką lutowniczą lub spawalniczą. Rdza znika jak magia, kiedy spalasz ją do końca. Nie widzę potrzeby, żeby to się kręciło. Żeliwo jest kruche. Zdobądź sztyft termiczny o temperaturze 650 stopni i równomiernie ogrzewaj rzeczy, a powolne i upragnione wermikulit. Kolektory pękają, a potem my. Bądź łagodny