O tym mogę myśleć, o mojej ograniczonej wiedzy. Pokrywa się z niektórymi istniejącymi odpowiedziami. Próbując ograniczyć się do rzeczy, które nie są oczywiste, próbując również myśleć o bezpośrednich przyczynach fizycznych, a nie o rzeczach, które mogą wyzwalać określone oprogramowanie ECU w celu podjęcia wyraźnej decyzji o wyłączeniu (zakładam, że jest tutaj wiele odmian, więc jest to trochę ciężko objąć wszystkie samochody, a to bardziej objaw niż przyczyna):
- Wadliwy wyłącznik zapłonu / luźne okablowanie. †
- Luźny / wadliwy pobór mocy do cewki zapłonowej.
- Usterki elektryczne (krótkie / otwarte) w cewce zapłonowej.
- Luźny / uszkodzony przewód zapłonowy.
- Awaria pokrywy / wirnika dystrybutora † (może? Czy mają przejściowe tryby awarii?)
- Wadliwy czujnik położenia wału korbowego / luźne okablowanie.
- Wystarczająca liczba luźnych / niesprawnych drutów świec zapłonowych, które nie dopalają się, prowadzą do przeciągnięcia.
- Zanieczyszczone lub uszkodzone świece zapłonowe.
- Zatkany filtr paliwa.
- Wadliwy regulator ciśnienia paliwa.
- Problem z zasilaniem pompy paliwa (od okablowania do być może luźnego lub częściowo przepalonego bezpiecznika).
- Przegrzanie pompy paliwa (być może z powodu np. Awarii łożysk, awarii pompy itp.)
- Wadliwe okablowanie wtryskiwacza paliwa (w systemach z EFI). †
- Wszelkie warunki prowadzące do chwilowo niewłaściwego przygotowania paliwa, np .:
- Awaria czujnika MAP / MAF lub wadliwe okablowanie prowadzące do chwilowego nieprawidłowego przygotowania paliwa.
- Wszelkie inne wadliwe czujniki (TPS, O2, termostat, zwłaszcza gdy silnik jest zimny itp.) / Wadliwe okablowanie czujnika prowadzące do tego samego.
- Przeciek na wlocie za czujnikiem MAF .
- Wycieki próżniowe.
- Awaria lub awaria ECU.
- Uszkodzenie instalacji elektrycznej zaworu sterującego biegu jałowego. †
- Wadliwy czujnik prędkości (prowadzący do awarii biegu jałowego po zatrzymaniu pojazdu).
- Przeszkoda na wlocie (być może wyłącza się przy wysokich obrotach, ale nadal można ją uruchomić, lub przeszkoda porusza się lub usuwa się). Być może tak proste jak brudny filtr powietrza.
- Niedrożność spalin, np. Przeciwciśnienie spowodowane zatkanym lub uszkodzonym katalizatorem, który ustępuje po zatrzymaniu silnika.
- Wadliwe okablowanie zaworu EGR. †
- Wycieki płynu chłodzącego, powietrze w przewodach płynu chłodzącego może wyrzucić czujnik ECT, powodując, że silnik źle się zachowuje i może utknąć (źródłem jest osobiste doświadczenie).
- W samochodach z mniejszymi silnikami lub samochodach, które mają inne problemy i mimo to jeżdżą na granicy, wszystko, co nieoczekiwanie obciąża silnik, szczególnie. gdy jest na biegu jałowym (np. zbyt duże obciążenie elektryczne + prawdopodobnie nieodpowiedni / niesprawny alternator, problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego, jeśli utkną podczas skrętu, itp.).
- Również usterki okablowania prowadzące np. Do niezauważenia przez ECU, że klimatyzacja została włączona.
- Jestem pewien, że problemy z jakością paliwa / zanieczyszczenia, które przedostają się przez filtr paliwa, muszą znajdować się gdzieś na tej liście, ale nie znam szczegółów.
- W automatyce: Niski poziom płynu do automatycznej skrzyni biegów (powodujący nadmierne obciążenie silnika z przemiennika momentu obrotowego przy niskich prędkościach jazdy) lub niesprawny przemiennik momentu obrotowego.
- W silnikach gaźnikowych:
- Woda w różnych komponentach, np. Przejeżdżając przez dużą kałużę (choć może to być „oczywiste”).
- Obcy .
Również niektóre problemy specyficzne dla pojazdu, na przykład:
W przypadku wszystkich powyższych „wadliwych okablowania” usterka może znajdować się w kilku lokalizacjach:
- Złącza na komponentach
- Okablowanie w pobliżu komponentów
- Pochowany w wiązce przewodów lub złączach gdzie indziej
- Skrzynki bezpieczników itp.
- Również awaria styku elektrycznego w samym elemencie, nawet jeśli nie jest to zwykle „okablowanie”. Prawdopodobnie sam nazwałbym to „uszkodzonym komponentem”, a nie „wadliwym okablowaniem”.
Na powyższych listach ogólny konsensus internetowy wydaje się wskazywać najczęstsze przyczyny przerywanego przeciągania jako:
- Wadliwe czujniki
- Wycieki próżniowe
- Wycieki / przeszkody wlotowe
- Zatory paliwowe.
Uh ... Jestem pewien, że jest coś więcej. Próbuję to sobie wyobrazić na podstawie tego, co wiem o silnikach. Nic nie wiem o oleju napędowym. Nie wiem też nic o gaźnikowych układach paliwowych lub silnikach z turbodoładowaniem / superładowaniem (choć, jak sądzę, można je łączyć z problemami z wlotem), mechanicznym wtryskiem paliwa lub samochodami hybrydowymi.
Wykluczyłem większość problemów związanych z przegrzewaniem, ponieważ sprawy stają się dziwne, może zacząć się dziać dowolna liczba dziwnych rzeczy (np. Czujniki źle działające ze względu na specyfikację temperatury itp.), Które znikają, gdy znów jest fajnie - wydaje mi się, że ta lista mogłaby być nieskończonym; plus liczę przegrzanie jako „oczywiste” lub przynajmniej „widoczne”.
† Bardziej prawdopodobne usterki okablowania lub prądu elektrycznego, ponieważ uszkodzenie mechaniczne tych elementów prawdopodobnie nie będzie przejściowe .