Czy jest jakaś różnica między naciśnięciem pedału gazu a ręcznym otwarciem przepustnicy?

Czy w typowym nowoczesnym, nieco sterowanym komputerowo, nieco złożonym samochodzie osobowym jest jakaś różnica między naciśnięciem pedału gazu a ręcznym otwarciem przepustnicy pod maską?

Np. Ważne czujniki na pedale lub kablu, inne kable, które nie są uruchamiane podczas bezpośredniego otwierania zaworu itp.?

Jeśli silnik jest sterowany za pomocą kabla (napęd po kablu) bezpośrednio z pedału gazu, nie ma różnicy, czy należy ręcznie otworzyć przepustnicę i otworzyć przepustnice. W tego typu samochodach z wtryskiem paliwa zwykle znajduje się czujnik położenia przepustnicy, który informuje komputer, jak daleko są otwarte płyty, i odpowiednio dostosowuje pozostałe elementy silnika.

Zastrzegam jednak, że większość dzisiejszych pojazdów jest napędzanych drutem, co oznacza, że ​​do pedału gazu dołączony jest reostat, który interpretuje twoje zamiary co do prędkości silnika. Sygnał ten jest podawany do ECU, który z kolei otwiera przepustnice i odpowiednio dostosowuje silnik. Nie oznacza to, że płytki przepustnicy działają dokładniepodczas naciskania lub zwalniania pedału. Ponieważ jest kontrolowany przez ECU, ECU decyduje, kiedy i jak daleko przepustnica powinna się otworzyć lub zamknąć. Przepustnica zwykle podąża za tym, co mówisz do pedału gazu, ale to nie znaczy, że robi to dokładnie. Inną kwestią jest to, że dzięki układom z napędem drutowym nie ma nic, co można by obrócić lub chwycić za przepustnice. Jest silnik, który obraca płyty i jest samowystarczalny. Nie możesz wsadzić głowy pod kaptur, złapać przepustnicy i obrócić. To po prostu niemożliwe.

O ile mi wiadomo, jest tak samo, ponieważ drut obraca przepustnicę. Drut dowodzący nie robi nic innego, ani nie ma żadnych innych czujników / przewodów podłączonych. Jest to prosty mechanizm działania nad przepustnicą. ECU (komputer) może regulować mieszankę paliwowo-powietrzną, działając na inne zawory elektroniczne i głównie w zależności od „jakości” spalin, między innymi stosowanymi odczytami.

Krótka odpowiedź brzmi „to zależy”. Paulster wyjaśnił najczęstsze problemy z napędem za pomocą przepustnic drucianych, ale mój samochód jest nieco inny niż ten ...

Na początku 2000 roku BMW wprowadziło system zmiennego podnoszenia zaworów, który nazwali Valvetronic. Ten system prawie całkowicie eliminuje przepustnicę, sprzyjając otwartej przepustnicy i kontrolując moc wyjściową poprzez zmianę rozrządu i podnoszenia krzywki. ECU przekłada pozycję pedału przepustnicy na regulacje we wszystkich tych elementach sterujących, aby zachowywał się tak, jak kierowca oczekiwałby od tradycyjnej przepustnicy.

Biorąc pod uwagę złożone interakcje zachodzące w systemie opracowanym na początku 2000 roku, kiedy jazda drutem była wciąż stosunkowo nowa, mogę sobie tylko wyobrazić, że zarządzanie silnikiem w nowoczesnych pojazdach jest jeszcze bardziej skomplikowane. Jeśli ręcznie manipulujesz przepustnicą w nowoczesnym pojeździe, spodziewaj się nieprzewidywalnych rezultatów.