Jak rozwiązywać problemy z gaźnikiem?

W moim 2011 roku Yamaha Fz 16. mam problemy ze zużyciem paliwa. Jakie są trywialne problemy z rozwiązywaniem problemów, które muszę zrobić, aby zdiagnozować problem?

Edycja: Kiedykolwiek jadę z niską prędkością obrotową, mam wrażenie, że paliwo jest odcinane w krótkich ostrych odstępach czasu. I nawet przy śrubie regulatora obrotów na biegu jałowym wykręconym do maksimum, obroty na biegu jałowym są bardzo niskie, dlatego silnik wyłącza się po zamknięciu przepustnicy.

Te objawy są zazwyczaj spowodowane przez jeden lub więcej zablokowanych strumieni w gaźniku.

Małe cząstki piasku mogą zablokować każdy z dysz gaźnika. Paliwo wciąż dostaje się do silnika przez inne dysze, ale wydajność jest znacznie obniżona. Liczba i rozmiar dysz zależy od modelu.

Nie mam doświadczenia z węglowodanami motocyklowymi Yamaha, ale widziałem ten problem w różnych starych samochodach.

Masz dwa podejścia:

1) Na niektórych starszych gaźnikach znajdzie się złącze, do którego można podłączyć pompę opon i dać podmuch powietrza, aby usunąć piasek.

2) Dysze łatwo się odkręcają, dzięki czemu można je przedmuchać indywidualnie. Będziesz musiał zdjąć górę z komory pływakowej, aby uzyskać dostęp do niektórych z nich, to tylko kwestia pół tuzina śrub. Pływak jest połączony z górą i unosi się podczas zdejmowania góry. Gdy masz odsłoniętą komorę pływakową, warto sprawdzić, czy na dnie siedzi żwir. Jeśli tak, wytrzyj go ściereczką.

Opisane przez ciebie objawy - przeciąganie na biegu jałowym - sugerują, że Idle Jet jest tym, który jest zablokowany. Jest on wyraźnie mniejszy niż główny strumień i dlatego jest bardziej podatny na blokowanie w ten sposób.

Jest wiele rzeczy, które mogą wpłynąć na Twój rower w ten sposób

Po pierwsze, musisz naprawdę zidentyfikować problem. Przed wybiciem gaźnika możesz wcześniej przystąpić do rozwiązywania problemów.

Powiedziałeś

Kiedy jadę z niską prędkością obrotową, mam wrażenie, że paliwo jest odcinane w krótkich ostrych odstępach czasu. I nawet przy śrubie regulatora obrotów na biegu jałowym wykręconym do maksimum, obroty na biegu jałowym są bardzo niskie, dlatego silnik wyłącza się po zamknięciu przepustnicy.

To może nie być twój gaźnik. Może to być związane ze zapłonem i może to nie być podstawowa przyczyna. Tego rodzaju problemy mogą pojawić się przy złej baterii LUB uszkodzonym / uszkodzonym prostowniku.

Jeśli masz multimetr, możesz wykonać kilka prostych testów, aby upewnić się, że system ładowania i prostownik są w dobrym stanie.

Najpierw wypróbuj test prostownika i stojana . To proste i szybkie. Przetestuj również akumulator pod obciążeniem.

Oto post, który może dać wgląd w gaźnik i jeśli występuje on w stanie bogatym lub ubogim .