Czytałem o testach obciążenia i alternatorach z pełnym polem w kilku różnych książkach, które otrzymałem, i jednym z punktów, które wszyscy podnieśli, było to, że aby przetestować maksymalną moc alternatora (lub blisko niego), należy zwiększyć obroty do około 2000 do 2500, ponieważ alternatory nie są w stanie zapewnić pełnego prądu przy wolnych obrotach.
Wydaje mi się to nieco sprzeczne z intuicją, ponieważ sądzę, że z założenia alternator logicznie musi być w stanie zapewnić wystarczający prąd na biegu jałowym, aby zasilić wszystkie akcesoria, a także utrzymać akumulator.
Jako praktyczny przykład, wykonałem kilka pomiarów na moim 99 Nissanie Almera 1.6L (który, jak zakładam, jest w dobrym stanie technicznym). Włączyłem jasne światła, klimatyzację i radio.
Na biegu jałowym (około 850 obr./min z powodu biegu jałowego) zmierzyłem prąd stały o wartości 59 amperów na kablu alternatora B + i 11 amperów wchodzących do dodatniego kabla akumulatora.
Następnie podniosłem prędkość obrotową do 2500 i ponownie zmierzyłem, uzyskując prąd stały 69,2 ampera na alternatorze i prąd stały 14,5 ampera na akumulatorze. Zgodnie z tym, co przeczytałem, zwykle wystarczy tylko około 5 amperów, aby utrzymać akumulator w stanie naładowania, ale przez kilka minut pracowałem z kilkoma silnikami bez włączonego silnika, więc prawdopodobnie bateria potrzebowała trochę więcej ładowanie niż zwykle.
Tak więc wyraźnie, nawet przy bezczynności alternator nie jest w stanie zapewnić całego prądu, którego system faktycznie potrzebuje, ale jednocześnie zapewnia wystarczający prąd, aby uruchomić system bez pobierania z akumulatora.
Jakie są podstawowe powody, dla których systemy ładowania są skonfigurowane w ten sposób?