Jaką temperaturę powinien przedmuchać klimatyzacja?

Temperatura wyjściowa klimatyzacji w moim Chrysler Town & Country 2012 jest zmniejszona, szczególnie w otworach klimatyzacji na tylnych siedzeniach. Miałem więc spuszczony czynnik chłodniczy, zmierzony i uzupełniony (przedstawiciel handlowy wykonał pracę bezpłatnie), ale nadal nie jestem przekonany, czy klimatyzacja chłodzi zgodnie ze specyfikacją. Nie mierzyłem jeszcze temperatury wyjściowej, ale chciałbym wiedzieć, czego się spodziewać w „dobrze funkcjonującym” systemie.

Z moich badań wynika, że temperatura wylotowa od 4 ° C do 7 ° C mierzona po 10 minutach jazdy z prędkością 45+ mph byłaby rozsądna dla 29,4 ° C (85 ° F do 45 ° F (4 ° C do 7 ° C)) ) dzień przy wilgotności względnej 70%. Pomiary byłyby pobierane z odpowietrznika konsoli za pomocą precyzyjnego termometru sztyftowego i zegarowego.

Czy tak jest Czy istnieją tabele zapewniające lepsze wskazówki diagnostyczne? Czy jest jakiś konkretny termometr, który jest dobry w mierzeniu wydajności odpowietrzania?

ac chrysler

— biskup
źródło

Powinieneś spodziewać się, że zobaczysz gdziekolwiek od połowy 40s do wysokich 30s na działającym systemie AC. Najlepszym sposobem na stwierdzenie tego jest zestaw manometrów z kolektorem i obserwowanie wysokiego ciśnienia bocznego.

— Ben

Należy pamiętać, że podczas pomiaru skuteczności klimatyzacji idealny jest termometr cyfrowy w odpowietrzniku. Miej wszystkie okna otwarte, a wentylacja na świeżym powietrzu, a nie zawracana, abyś mógł dokładnie zmierzyć, co się dzieje. Moją rekomendacją byłoby zabranie go do specjalisty od klimatyzacji w samochodach i poproszenie go o sprawdzenie. Istnieje wiele zmiennych w układzie klimatyzacji samochodu (wysokie ciśnienie boczne, niskie ciśnienie boczne, wilgotność ..) - jest to specjalistyczna dziedzina, gdy wyjdzie poza „wbić puszkę funta R134A i zobaczyć, co się stanie” (co jest co Myślę, że twój sprzedawca to zrobił)

— PeteCon,

@Pete Twoje warunki i Freda Wilsona są prawie całkowicie przeciwne. Spróbuję obu. Czy masz zalecany termometr cyfrowy? Mam termometr laserowy i analogowy drążek i tarczę, jak jest - równie dobrze można uzyskać wszystkie trzy rodzaje!

— biskup

@bishop: Możesz wypróbować obie metody. Dla mnie chcę wiedzieć, co robi rzeczywisty prąd przemienny, i nie dajcie się zwieść żadnym warunkom w kabinie - chociaż oczywiście warunki w kabinie decydują o komforcie. Mam prosty cyfrowy termometr do gotowania, którego używam; Mam laser, ale musisz za każdym razem celować dokładnie w ten sam punkt, aby uzyskać porównywalny odczyt.

— PeteCon,

Czy powietrze w plecach jest cieplejsze niż oczekiwano, czy też brakuje powietrza? Mam podobny pojazd, a kanał z tyłu rozpadł się, więc z tyłu prawie nie było przepływu powietrza.

— JPhi1618,

Odpowiedzi:

Ustaw następujące warunki testu:

Silnik ustawiony na 1800 obr / min
Kierunek powietrza recyrkulacyjnego włączony
Niska prędkość wentylatora
Windows do góry
Temp ustawiony na maksymalne zimno
Wylot powietrza do otworów w desce rozdzielczej
Pojazd w cieniu
Biegaj przez co najmniej dziesięć minut, dłużej w upalny dzień.

Podczas upałów lub gdy pojazd jest zaparkowany na słońcu, może to trwać znacznie dłużej.

Odmierz co najmniej 3 cale w środkowej kratce wentylacyjnej. Temperatura powinna wynosić od 40 do 42 stopni F. Wyższe prędkości wentylatora, powodujące dużą objętość powietrza, będą skutkować wyższymi temperaturami wentylacji. Systemy tylnej kabiny są zwykle o 10 stopni cieplejsze, ponieważ mają większą przestrzeń do chłodzenia.

System jest ograniczony w niskiej temperaturze po stronie przez przełącznik termiczny, który wyłącza system przy 34 stopniach F. Znajduje się on w parowniku. Biorąc pod uwagę mniej niż idealne przenoszenie ciepła do powietrza około 40 stopni przy otworach wentylacyjnych, jest to najlepsze, co można uzyskać.

— Fred Wilson
źródło

Dzięki, że spełnia moje oczekiwania, biorąc pod uwagę to, co wiem o architekturze systemu klimatyzacji. Czy należy również wyłączyć „tryb Eco”? (Wierzę, że to ogranicza lub ogranicza funkcję klimatyzacji na biegu jałowym).

— Biskup

Tryb @bishop Eco jest dla większości samochodów trybem recyrkulacji. Jeśli ma on inne specyficzne skutki dla twojego systemu, nie wiem, jakie mogą być.

— Fred Wilson,

Tryb recyrkulacji pobiera powietrze z wnętrza samochodu i chłodzi je ponownie. Jest to bardziej wydajne niż pobieranie gorącego powietrza zewnętrznego i jego chłodzenie. Uzyskujesz lepszą wydajność chłodzenia i nieco lepszą oszczędność paliwa w zależności od warunków. Zdecydowanie chcesz trybu recyrkulacji. (to ten z głośniejszym hałasem silnika dmuchawy ... głośniejszym, ponieważ dmuchawa znajduje się tuż obok wlotu powietrza obiegowego). Tryb recyrkulacji usuwa również wilgoć z równania. To naprawdę wpływa na wydajność.

— zipzit

Przynajmniej w samochodach Audi tryb ECO w systemach klimatyzacji całkowicie wyłącza klimatyzację i po prostu wykorzystuje powietrze z zewnątrz do chłodzenia kabiny. Może być inaczej u Chryslera.

— Nie mam pojęcia, co robię

@bishop, stary wątek, wiem. Chciałem tylko zwrócić tutaj uwagę na to, że „tryb Eco”, o którym mówi OP w samochodzie dostawczym Chrysler / Dodge, dotyczy oszczędności paliwa, niezwiązanej bezpośrednio z systemem HVAC. To forum nie sugeruje, że zmienia sposób działania klimatyzacji, ale nie wyklucza tego, ponieważ nikt nie dochodzi do wniosku, co robi poza zmianą czasu i punktów zmiany.

— Poisson Fish

Najlepszym sposobem przetestowania stanu klimatyzacji jest pomiar liczb „przegrzania” i „przechłodzenia”. Będziesz potrzebował zestawu wskaźników i cyfrowego termometru, który możesz przymocować do przewodów czynnika chłodniczego. Przymocuj sondę termometru cyfrowego do przewodu ssącego niskiego ciśnienia (owiń ją taśmą elektryczną, aby mocno przytrzymać sondę względem przewodu) na metalowej części przewodu w odległości kilku cali od dolnego portu serwisowego. Podłącz także zestaw mierników. Uruchom pojazd i ustaw AC na MAX AC, pełną temperaturę na zimno i maksymalną prędkość wentylatora. Pozwól, aby prąd przemienny pracował przez około 10 lub 15 minut, aby umożliwić ustabilizowanie się ciśnienia i temperatury, a następnie zanotuj odczyt temperatury na manometrze niskiego ciśnienia dla czynnika chłodniczego R134a. (tj. 30 PSI @ 35 * na wskaźniku) Jest to temperatura, w której r134a zaczyna się gotować. Następnie zmierzyć temperaturę samego przewodu w pobliżu portu serwisowego po wyjściu z parownika za pomocą termometru cyfrowego. Powinien być wyższy niż na manometrze. Odejmij temp. Manometru od zmierzonej temperatury linii. To jest twój numer przegrzania. Aby uzyskać numer Subcool, to ta sama koncepcja, ale na linii cieczy wychodzącej ze skraplacza, w pobliżu górnego portu serwisowego. Przeczytaj temperaturę po stronie wysokiej pokazaną na manometrze wysokiego ciśnienia ... (tj. 130 * @ 200PSI) i odejmij rzeczywista zmierzona temperatura linii w górnym porcie serwisowym od temperatury pokazanej na manometrze (powinna być niższa niż temperatura manometru). Ten numer jest twoim numerem „subcool”. W systemach r134a potrzebujesz około 15-20 stopni dochładzania. jeśli jest mniejszy, system potrzebuje więcej freonu .. jeśli to więcej, ma za dużo freonu. W przypadku liczb przegrzania około 15 stopni to najlepszy wynik. mniej niż to, jest niedoładowany, więcej, to jest przeładowany. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. około 15 stopni to najlepszy wynik. mniej niż to, jest niedoładowany, więcej, to jest przeładowany. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w systemie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie), albo z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. około 15 stopni to najlepszy wynik. mniej niż to, jest niedoładowany, więcej, to jest przeładowany. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. Celem przegrzania i dochładzania jest poinformowanie o tym, gdzie w układzie freon albo zmienia się z pary w ciecz (dochłodzenie) lub z cieczy w parę (przegrzanie), aby zmiana ta miała miejsce w środku parownika lub skraplacza .. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu. zmieniając liczbę przegrzania i przechładzania wyższą lub niższą (poprzez dodanie lub usunięcie freonu), przesuwasz pozycję, w której punkt parowania / kondensacji zachodzi dalej w górę lub w dół w parowniku lub skraplaczu od góry do dołu. Im wyższe liczby (do punktu), tym więcej ciekłego freonu znajduje się w parowniku / skraplaczu.

— Czad
źródło