Jak prawidłowo włamać się do silnika po przebudowie

8

Właśnie zmieniłem pierścienie tłokowe mojego silnika i nie wiem, jak długo powinienem pozwolić silnikowi się włamać. Silnik to Chevrolet 1,5L SOHC. A w jaki sposób procedura jest wykonywana po prostu przez pozostawienie jej bezczynnie?

break-in rebuild

— metoda
źródło

4

Standardowa procedura łamania pierścieni tłokowych obejmuje sposób użytkowania silnika przez pierwsze 500 mil.

Brak wydłużonego czasu bezczynności
Łatwa jazda przy niskiej mocy z dużą ilością zmian obrotów
Bez akceleracji dużej mocy lub dużego obciążenia.
Brak stałej prędkości jazdy, jak na długich trasach ze stałą prędkością przelotową

Niektóre spalanie oleju nie jest rzadkością w ciągu pierwszych kilku tysięcy mil. Wymiana oleju przy znaku 500 mil to dobry pomysł.

— Fred Wilson
źródło

Nie używaj oleju syntetycznego do włamania. Konwencjonalny olej „dinozaura”. Wolę Shell Rotella 10W-40, który jest dość tani, ma wysokie środki powierzchniowo czynne i detergenty do silników wysokoprężnych, ale działa dobrze jako olej „włamujący się”. Zmień na 500 mil na zwykły olej, jak sugeruje Fred. Po prostu nie wlewaj proszku gaśniczego Comet lub BonAmi do gaźnika, nawet jeśli miałeś jeden ...

— SteveRacer

@ SteveRacer W naszym sklepie wybór oleju zależy od wykończenia powierzchni cylindra. Tradycyjnie szlifowane cylindry zawierają 30% konwencjonalnego oleju. Nowoczesne cylindry szlifowane „płaskowyż” otrzymują konwencjonalny olej o standardowej masie dla tego silnika, a stare silniki z płaskimi popychaczami miałyby przerwy w oleju z dodatkiem ZDDP. Nie używałem 10w40 od 20 lat. Dodane materiały ścierne przyniosą efekt przeciwny do zamierzonego.

— Fred Wilson,

Zgoda. Nie mam pojęcia, jak / jeśli OP dopracowany; wątpię, że to był Sunnen. Czuję, że pierścienie ze stopu chromu na zawsze zasiadają na syntezatorze. W przypadku BMW nie mogę sobie poradzić z Nikasilem, nawet w przypadku nowej krzyżówki. Pozostawiam to ludziom z dużo lepszym sprzętem i stosuję się do zaleceń dotyczących włamania do oleju. Mój M10 2002tii M10 jest dość często przebudowywany, ale nie ma ramienia NIkasil i wahacza - więc używam Rotelli. Nie ma problemu w nowszych silnikach, poza możliwym opóźnieniem osadzenia pierścienia. Było wiele niepowodzeń w sezonach '05 -06 w mojej serii wyścigów w stylu vintage, kiedy cynk / fosfor spadł do 0,08% - trybologia = dla mnie alchemia.

— SteveRacer

3

Wyciągnę szyję i polecę wbrew konwencji. Jest tutaj świetny artykuł:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Zweryfikowałem tę metodę z wieloma tunerami motocykli i silników wyścigowych, którzy wszyscy się z tym zgadzają i podsumowuje to, co robią.

Tldr; delikatnie rozgrzej silnik, a następnie wykonaj bardzo dokładny trening!

Najważniejsze jest to, że potrzebujesz ciśnienia spalania, aby wepchnąć pierścienie tłokowe idealnie do otworu, a następnie uzyskać doskonałą, równomierną kompresję, minimalny nadmuch i dobry silnik.

— RemarkLima
źródło

1

Jest to podobne do odpowiedzi RemarkLima. Pomyślałem, że wymienię kroki, które podążam.

Uruchom silnik.
W trakcie rozgrzewania kilkakrotnie obróć w całym zakresie obrotów.
Miej oko na chłodziwo, temperaturę, ciśnienie oleju.
ustawić czas
Wyjdź na przejażdżkę. Wejdź na najwyższy bieg i trochę WOT. Zrób to około 5 razy przez kilka sekund.
Idź do domu i wymień olej.
Następnie zwolnij silnik przez następne 1000 mil. bez WOT.

Jak wspomniano w odpowiedzi Freda, do włamania zawsze używaj niesyntetycznego oleju.

— rpmerf
źródło