Jak wykrywasz i radzisz sobie z wyciekiem czynnika chłodniczego?

Moje ciepło działa świetnie, ale mój prąd przemienny nie istnieje. Wydmuchuje normalne powietrze, które przy tej pogodzie jest dość gorące i nieprzyjemne.

Napełniłem czynnik chłodniczy dwa lata temu, ale nie używałem samochodu od ponad roku, więc nie wiem, kiedy klimatyzator przestał działać. W każdym razie działało do ostatniego użycia.

Powiedziano mi, że uzupełnienie czynnika chłodniczego będzie kosztować około 85 USD, ale gdybym miał wyciek, nie przyniosłoby to mi wiele dobrego.

Jak długo powinien być uzupełniany czynnik chłodniczy i skąd mam wiedzieć, czy mam wyciek, a jeśli tak, co należy zrobić, aby go naprawić?

Powinno trwać wiecznie, dopóki układ klimatyzacji pozostanie szczelny (co powinno być). Problem polega na tym, że części klimatyzacji są dość łatwo uszkodzone, a przecieki są bardzo częste. Rozwiązaniem jest znalezienie wycieków i ich usunięcie. Zwykle kończy się to kondensatorem i zwykle zaleca się wymianę suszarki przy każdym dotknięciu systemu. Te 2 same mogą kosztować 500-1000 USD w zależności od samochodu. Zużyte części nie są zazwyczaj dostępne (a jeśli tak, to zwykle nie są niezawodne, ponieważ części klimatyzacji można łatwo uszkodzić). Innym powszechnym punktem przecieku jest sama sprężarka, która w większości przypadków jest równie droga.

Zwykły protokół lokalizacji wycieku obejmuje napełnienie systemu i próbę ustalenia, gdzie wychodzi, za pomocą różdżki detektora elektronicznego lub światła UV (co wymaga wprowadzenia barwnika z czynnikiem chłodniczym). Możesz dostać puszkę z czynnikiem chłodniczym (R134a i tak, potrzebujesz licencji na zakup R12) i światło UV w sklepie z częściami i sam szukać wycieku. Zrobiłem to, aby zobaczyć, po co jestem pod względem rachunku za naprawę. Nieszczelny wąż w komorze silnika może być łatwym rozwiązaniem, ale żaden znak przecieku pod maską nie może być złym znakiem, zastanawiam się, czy parownik pod deską rozdzielczą przecieka ... mnóstwo pracy po prostu dociera do część tam.

Przed dodaniem jakiegokolwiek R134a, upewnij się, że system jest najpierw niski (zdobądź puszkę z miernikiem). Należy pamiętać, że odczyt ciśnienia jest dokładny tylko wtedy, gdy pracuje sprężarka. Jeśli kompresor szybko się włącza (szybkie włączanie i wyłączanie), układ prawdopodobnie jest niski, a sprężarka wyłącza się, aby się zabezpieczyć. Powinien zacząć działać dłużej, jeśli dodasz trochę R134a.

Możesz sprawdzić obecność wycieku bez zużywania R134a, zasysając system do próżni. To nie powie Ci, że przeciek jest (chyba że jest ogromny i możesz usłyszeć, jak powietrze wraca do systemu), ale powie ci, jeśli masz, a także da ci wyobrażenie o wielkości wyciek (przez szybkość utraty próżni). Wykonanie tego samemu wymaga pompy próżniowej, sklep prawdopodobnie powinien to zrobić przed dodaniem czynnika chłodniczego do podejrzanego systemu.

Kilka poprawek.

(1) wilgoć w układzie NIE powoduje zamarznięcia linii ssącej na zewnątrz. Wręcz przeciwnie. Wilgoć w układzie zamarznie na rurce kryzy lub zaworze Tx i zablokuje przepływ czynnika chłodniczego. Brak przepływu czynnika chłodniczego, brak chłodzenia. Ale to pozwoli stopić się lodzie w otworze / zaworze i znów ostygnie, a następnie zamarznie i powtórzy się na zawsze.

(2) rdzenie parowania są w rzeczywistości bardziej powszechnymi awariami od przejścia na wyższe ciśnienie R134a zamiast R12. Najczęstsze awarie, które widziałem to (a) skraplacz, w którym skałkowy lub drogowy FOD wybija dziurę / pęknięcie w skraplaczu; (b) Awaria O-ringu i większość dowolnych punktów oraz (c) awaria sprężarki. Wszystkie części nie będące sprężarkami nie poruszają się, więc uszczelnienia wewnątrz są bardziej obciążone i częściej ulegają awarii.

(3) niektóre pojazdy mają zwykle odbiornik / suszarkę, która znajduje się po stronie niskiego ciśnienia. Jeśli połączenie R134a znajduje się po stronie parowania, możesz bez problemu wpuścić płynny czynnik chłodniczy (może do góry nogami), ponieważ właśnie do tego służy akumulator, aby zapobiec przedostaniu się ciekłego czynnika chłodniczego do sprężarki. Jeśli nie jesteś pewien, zawsze utrzymuj puszkę w pozycji pionowej, jeśli uruchamiasz sprężarkę w celu wprowadzenia czynnika chłodniczego.

Możesz uzyskać dobrą książkę napraw klimatyzacji w większości sklepów z częściami samochodowymi. Podają szczegółowe informacje na temat właściwego ciśnienia w przewodzie ssącym i wysokociśnieniowym. Jednak zdecydowanie najlepszym wyborem jest odzyskanie czynnika chłodniczego, a następnie ewakuacja za pomocą dobrej pompy próżniowej przez co najmniej 30 minut, aby zagotować całą wilgoć, a następnie napełnić określoną ilością. Bez zgadywania.

Zauważ, że nowsze samochody zużywają znacznie mniej freonu. Jeżdżę Toyotą Tacoma, która wymaga 22 uncji, czyli mniej niż dwie puszki o pojemności 12 uncji. Poprzednia Honda mojej żony miała około 16 uncji. Jeśli przepełnisz, możesz szybko kupić kompresor, ponieważ NIE podoba im się płyn w przewodzie ssącym, nie kompresuje się, a coś musi dać. Na biegu jałowym możesz poczuć bardzo szorstki pasek jałowy i piszczący. Jeśli włączysz go na autostradzie, prawdopodobnie usłyszysz grzechotkę śmierci przynajmniej ...

Jak powiedzieli inni, twój system klimatyzacji jest szczelny, a freon nigdy nie powinien przeciekać. Mamy Jeepa Grand Cherokee, który miał wyciek w parowniku, który znajduje się w skrzynce grzewczej, za deską rozdzielczą.

Objawem, który zobaczyłem, było to, że naładowałem system puszką R134A, a dwa dni później system nie będzie już zimny. Okazuje się, że wycieki z parownika są BARDZO powszechne w Jeep Grand Cherokee.

Musiałem zdemontować deskę rozdzielczą, wyjąć skrzynkę grzewczą, rozerwać ją na części, wymienić parownik, zmontować skrzynkę i ponownie zainstalować za deską rozdzielczą, i ponownie złożyć deskę rozdzielczą przed ponownym naładowaniem.

Ładowanie wymaga ODDYCHANIA systemu (podłączasz pompę próżniową; nie chcesz ŻADNEGO rodzaju gazu tam oprócz 134A), a następnie pozwól, aby system napełnił się do zalecanych ciśnień producenta. Musiałem udać się do Harbor Freight i wziąć zestaw mierników r134A, a także wypożyczyć pompę próżniową od AutoZone.

Zakładam, że twój system to R-134a, a nie R-12, jeśli ktoś zaoferuje mu uzupełnienie za 85 USD. W takim przypadku możesz kupić puszkę R-134a w dyskontach za 10 USD, a czasem nawet 8 USD i zrób to sam. Ponieważ w systemie występuje wyciek, wypróbuj jeden z tych z dodatkiem uszczelniacza. Nie jest to dobre rozwiązanie, ale ponieważ naprawa / wymiana podzespołów prądu przemiennego jest zbyt droga, prawdopodobnie jest to jedyna dobra szansa na uzyskanie sprawnego i niedrogiego prądu przemiennego.

Nawiasem mówiąc, jeśli system to rzeczywiście R-12, możesz kupić tanie R-12 z Hongkongu na eBayu. Minusem jest to, że wysyłka odbywa się zwykle drogą morską i zajmuje kilka miesięcy. W przeciwnym razie jest to zasadniczo niemożliwe w USA i większości krajów rozwiniętych.

Wycieki mogą wystąpić z kompresora, skraplacza, parownika, węży i ​​suszarki. Dostałem odnowiony kompresor do mojego Suzuki Swift za 100 USD i działał dobrze przez rok przed upadkiem.

Sprawdź wąż i uszczelkę olejową sprężarki. Wymiana uszczelnienia olejowego nie powinna kosztować więcej niż 80 USD. Proste rozwiązanie, uzupełniam czynnik chłodniczy R134a co 4 miesiące za 25 USD. Jeśli jednak jesteś w Chicago lub na środkowym wschodzie i masz wycieki tak jak ja, to zmiana kompresora, parownika, suszarki, skraplacza, robocizny i czynnika chłodniczego spowoduje cofnięcie cię o 3000 USD. Jest drogo. Ale w najbardziej gorących regionach USA jest to najważniejszy sprzęt do przetrwania, przed wspomaganiem kierownicy, automatyczną skrzynią biegów, zasilaj to i tamto. Samochód AC nie jest luksusem.

Freon to nazwa handlowa Dupont dla R12 i wymaga zakupu licencji, a R134a to Suva. R134a NIE jest freonem! Najtańsza trasa to profesjonalista wykonujący test szczelności, aby ustalić, gdzie przecieka. Może to być wyciek uszczelnienia o wartości 2 USD i wystarczy zapłacić za jego wymianę, odkurzyć cały system i nowy czynnik chłodniczy.

Zestawy do napełniania freonem są wystarczająco tanie w sklepie z częściami samochodowymi w Nowym Jorku. Dodałbym freon tylko wtedy, gdy jest jeszcze trochę w systemie. Nawet kilka uncji nacisku. Moje doświadczenie jest zwykle;

• luźne okucia

• zawór Schradera, w którym dodajesz lub kontrolujesz ciśnienie freonu

Rzadko to jest;

• uszczelnienie wału sprężarki, ale zużywają się one po tysiącach kilometrów.

• bardzo rzadko cewka skraplacza (przed chłodnicą)

• jeszcze rzadziej parownik (przepływ powietrza w samochodzie).

Powiedziano mi, że możesz wypożyczyć pompę próżniową i zwykle pożyczać narzędzia ze strefy automatycznej na depostit.

To nie jest nauka o rakietach, ale inżynieria.

Google go, a wkrótce będzie to naprawione za ułamek kosztów. Nigdy nie dodawać ciekłego freonu, ponieważ roztrzaska on zawory w sprężarce.

Ciepło może lekko NIE PŁOMIĆ .... I dodać płyn przy wyłączonym systemie. Następnie dodaj gazowy tylko podczas pracy.

Być może trzeba obejść wyłącznik niskiego ciśnienia, aby go włączyć. Gaz powrotny do sprężarki chłodzi sprężarkę. Zasada jest taka, że ​​gdy linia ssąca do kompresora poci się, twój manometr ma wystarczającą ilość gazu. Monitoruj powietrze z otwartych okien kanałów, aby chłodzenie wewnątrz samochodu nie powodowało fałszywej temperatury chłodzenia. Powietrze powinno ostygnąć, gdy przewód ssący staje się chłodniejszy. Jeśli temperatura zaczyna rosnąć, dodajesz zbyt dużo gazu.

Niektóre nowsze samochody są trudne, ponieważ mają funkcje oszczędzania przy niskiej prędkości, które zmniejszają ciśnienie na sprężarce w pobliżu biegu jałowego. Wywodziło się to w dużej mierze z GM 1976 na zbyt wysokich samochodach dmuchających linie ciśnienia na biegu jałowym. Jeśli przewód ssący zamarznie lub zamarznie w ciepły dzień, w systemie jest powietrze lub wilgoć i przed napełnieniem należy wymienić suszarkę odbiorczą i system próżniowy. Wszystkie samochody mają informację o tym, ile freonu mieści dany system, a pusty system można wypełnić tą ilością.

Moja ciężarówka bierze 2 funty 4 uncje. Czyli 36 uncji lub prawie trzy 12 uncji puszek. Patrz linia ssania lub temperatura wyjściowa. Nie przepełniaj.