Patrzyłem więc na 06 Pontiac G6 2.4l z zarzutem niskiej mocy na wzgórzach. Byłem w innym sklepie, żeby sprawdzić transmisję i polecił nam klienta.
Test drogowy potwierdza, że samochód nigdzie nie jedzie szybko.
Tak naprawdę nie zastanawiałem się nad tym, kiedy robiłem zdjęcia i nie udało mi się uzyskać dłuższego pomniejszonego widoku cylindra 1, znaku czasu zapłonu, brakowało czasu itp.
Wszystkie zdjęcia są w parku. Za pomocą przystawkowego przetwornika ciśnienia EEPV302AT 500 PSI.
Bieg jałowy sprężania cylindra 1 na biegu jałowym:
Koniec zdarzenia zaworu wydechowego, gdy otwiera się zawór wlotowy, wygląda dziwnie.
Zbliżony:
Nie wygląda to dobrze, ale co ja wiem?
Tak więc na drugim cylindrze ...
Kompresja rozruchowa @ WOT:
OK ... co powiesz na uruchomienie kompresji?
Cylinder 2 na biegu jałowym do 3000 obr / min, aby WOT pomniejszył:
Powiększmy trochę ...
Nadal widać skok ciśnienia na końcu skoku wydechu.
Powiększony fragment WOT:
Powiększenie na biegu jałowym:
W tym momencie zabrakło mi czasu i musiałem się spakować. Planuję robić więcej zdjęć w poniedziałek po usunięciu B1S1 O2S. I potwierdzanie przeciwciśnienia spalin za pomocą przetwornika w korku o2.
Więc na zdjęciach 1, 2, 5 i 7, co dokładnie dzieje się, gdy zawór wlotowy otwiera się, a zawór wylotowy zamyka się? Czy to dlatego, że ponieważ oba zawory są otwarte, a tłok znajduje się w TDC, zasysa więcej powietrza z kolektora dolotowego i powoduje skok ciśnienia z powodu potencjalnie zatkanego wydechu?
Na zdjęciu 6 tego rodzaju spodziewałem się po zatkanym układzie wydechowym. Czy byłoby inne wyjaśnienie dla skoku ciśnienia?
Na zdjęciach 3 i 7 dlaczego zdarzenia wydechowe i dolotowe są prawie takie same? Wygląda na to, że powoli wywiera presję.
Aktualizacja
Potwierdzone przeciwciśnienie spalin za pomocą miernika, około 3 PSI @ na biegu jałowym i 8 PSI @ 3000 RPM.
Zrobiłem kolejny w uchwycie cylindra na cylindrze 2. Nawet przy usuniętym czujniku o2 kształt fali był podobny do zdjęcia 6. Bardzo zagadkowe.
Po naprawie przy 3000 RPM
Bonusowy obraz z Mini
