Czy ciśnienie w oponach niskoprofilowych powinno być takie samo jak w przypadku zwykłych opon?

Zawsze myślałem, że nawet jeśli wybierzesz trasę z dużymi kołami i niskoprofilowymi oponami, powinieneś utrzymać ciśnienie zgodne z zaleceniami producenta. Zauważyłem jednak, że niektórzy ludzie przysięgają, że znacznie zwiększają presję, kiedy przechodzą na niskie profile.

Na przykład, jeśli producent zalecił ciśnienie pokazane w instrukcji obsługi lub na karoserii samochodu, wynosi 2 bary - będą pompować 3, a nawet 4 bary na każdy dzień jazdy. Powodem jest to, że w złych warunkach drogowych istnieje mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia koła po uderzeniu w dziurę. Ma to sens, ponieważ koło jest bliżej ziemi dzięki oponom o niskim profilu. Wyższe ciśnienie sprawi, że opony będą mniej się ściskać, a koła będą miały większy luz. Słyszałem również, że zalecane wartości ciśnienia są dla maksymalnego komfortu, a wyższe ciśnienie poprawi reakcję układu kierowniczego i stabilność na zakrętach.

I szczerze mówiąc, w wielu samochodach duże koła i opony niskoprofilowe i tak nie należą do zalecanych wymiarów. Nie ma sensu trzymać się zalecanej wartości ciśnienia, gdy największe koło zalecane przez producenta to R16 z oponami 215/45, a właściciel pasuje do niektórych R18 z 215/30.

Czy zatem należy utrzymywać ciśnienie zgodne z zaleceniami producenta, niezależnie od wymiarów opon? Czy w jakiejkolwiek sytuacji korzystne jest zwiększenie ciśnienia w oponach niskoprofilowych? Ile jest w porządku bez nierównomiernego zużycia bieżnika?

tl; dr: to zależy. Zwykle większe koła + cieńsze opony = wyższe ciśnienie.

Czy zatem należy utrzymywać ciśnienie zgodne z zaleceniami producenta, niezależnie od wymiarów opon?

Raczej. Jeśli producent ma zalecenia dotyczące wymiarów kół i opon, zdecydowanie powinieneś zacząć od nich.

Jeśli twoje nowe koła są większe (a opony są nawet cieńsze) niż zalecane rozmiary producenta, będziesz musiał zacząć je dostosowywać, czuć, badać i trochę matematyki.

Pamiętaj, że opony pneumatyczne są jedną z głównych niehamowanych sprężyn w całym układzie zawieszenia. Objętość powietrza w oponie jest pierwszym miejscem, które odczuwa i pochłania wpływ stanów nieustalonych, takich jak skały, nierówności i dziury. Ciśnienie powietrza w oponie jest jedyną obroną, jaką mają twoje drogie nowe koła w tym przypadku. Zbyt niski, a ten dziur może zgiąć twoją nową krawędź.

Jeśli jednak ciśnienie jest zbyt wysokie, zaczynasz tracić całą zaletę opon pneumatycznych. Podsystem koło + opona zaczyna zachowywać się jak koło pełne. Jest to oczywiście standardowy kompromis między hałasem, wibracjami i szorstkością.

Czy w jakiejkolwiek sytuacji korzystne jest zwiększenie ciśnienia w oponach niskoprofilowych?

Oczywiście. Niższe ciśnienia będą miały większy obszar kontaktu na każdej oponie. Oznacza to, że czują się bardziej leniwie przy sterowaniu. Będą jednak miały także większą przyczepność (większy obszar łaty styku = więcej przyczepności). Wyższe ciśnienia usztywnią również ściany boczne. Mniej prawdopodobne jest przewrócenie się przez ścianę boczną w ustalonym zakręcie. Toczenie ściany bocznej jest straszne, nie jest dobre dla opony i może, w ciężkich przypadkach, wyciągnąć stopkę opony z koła. Jednak wzór zużycia zacznie podkreślać środek opony.

Ile jest w porządku bez nierównomiernego zużycia bieżnika?

To zależy. Jakie kompromisy chcesz podjąć? Czy masz dwa napędzane koła lub cztery? Samochody AWD często potrzebują przednich i tylnych opon, aby utrzymać oczekiwany obwód toczny.

Mój samochód, na przykład, rzuca się na mnie, kiedy zwalniam z prędkości na drugim biegu, jeśli moje tylne naciski są zbyt wysokie w stosunku do przednich. Moje 16-calowe zalecenia dotyczące ciśnienia w kołach mają przednie o około trzy psi wyższe niż tylne. Zalecenia dotyczące 17-calowego ciśnienia w kołach są wyższe dla obu i są w rzeczywistości równe. Podejrzewam, że jest to konsekwencja faktu, że wyższy ciężar przedniej części powoduje większy wpływ na obwód toczenia na mniejszych kołach.

Jak zawsze to twój samochód. Musisz dokonać odpowiednich wyborów.

W prawie wszystkich okolicznościach należy używać numerów producenta jako przewodnika. Są świadomi wymagań swoich kół i rozumieją, że niski profil wymaga pewnej presji, aby oprzeć się uszkodzeniom. Nie musi to koniecznie być większe ciśnienie (chociaż czasami tak jest), ponieważ należy również uwzględnić konstrukcję koła.

Powody, dla których należy dostosować wytyczne producenta, obejmują:

• Wymagania dotyczące masy pojazdu - ciężki pojazd wymaga większego ciśnienia w oponach
• Charakterystyka prowadzenia - wszystkie samochody są różne, a niektóre wymagają różnych ciśnień. Zazwyczaj informacje te można znaleźć na forach entuzjastów
• Styl jazdy - podoba mi się moje Subaru o kilka psi ponad rekomendacje, z frontami nieco wyższymi niż tylne, ponieważ pasuje to do mojego stylu pokonywania zakrętów
• Warunki drogowe - jazda na większej drodze jest bezpieczniejsza przy większej ilości powietrza, a mokre drogi mogą być bezpieczniejsze przy większym ciśnieniu

Jeśli planujesz zmienić ciśnienie, wypróbuj tylko kilka psi na raz. W moim przykładzie biegam z przodu przy 36 psi, a moje tylne przy 34 - wbrew zaleceniom producenta 32 psi dookoła - z moimi 18-calowymi oponami niskoprofilowymi, w porównaniu do standardowych opon 16 ”lub 17”.

Aby odpowiedzieć na pierwotne pytanie, w zaleceniach dotyczących ciśnienia w oponach producenta OEM (OEM) nie ma wartości, jeśli nie używasz kół i rozmiarów opon zalecanych przez OEM.

To takie proste.

JEDNA naprawdę ważna „rekomendacja” jest taka, że ​​nigdy nie należy przekraczać maksymalnego nominalnego ciśnienia w ścianie bocznej na zimno.

Jeżdżę od ponad 50 lat i posiadam więcej samochodów, niż pamiętam. Zazwyczaj pompuję opony do zalecanego PSI wymienionego w korku drzwi. Jednak mój najnowszy samochód jest wyposażony w niskoprofilowe opony, a napompowanie ich do zalecanego PSI sprawia, że ​​samochód czuje się tak, jakby felga uderzała o krawędzie kolein i duże pęknięcia na drodze. To sprawia, że ​​jazda jest bardzo niewygodna, nie mówiąc już o możliwym uszkodzeniu kół. Napompowuję opony do 35 PSI zamiast 31 PSI wymienionych w zacisku drzwi. Wynik? Znacznie lepsze prowadzenie i płynniejsza jazda. Nie mówię, że to jest dobre dla wszystkich, ale to dla mnie działa.

Producent prawie na pewno określił zalecane ciśnienia powietrza dla wszystkich zalecanych rozmiarów opon.

W moim przypadku, hybrydowym Toyota RAV4 2016, są opony o normalnym profilu 225 / 65R17 i opony o niskim profilu 235 / 55R18. Niskoprofilowe są szersze.

Zalecane ciśnienia? Dla 225 / 65R17 wynosi 2,3 bara, a dla 235 / 55R18 tylko 2,2 bara. Podejrzewam, że różnica ciśnień wynika z szerokości opony niskoprofilowej.

Zazwyczaj opony niskoprofilowe są szersze, dlatego można zastosować nieco niższe ciśnienie niż w przypadku opon normalnych. Ale nie zawsze tak jest. W celu pewności sprawdź zalecane przez producenta ciśnienie w oponach.

Ponadto w przypadku opon o bardzo niskim profilu może istnieć tak duża obręcz i tak mała opona, że ​​zwiększone ciśnienie mogłoby pomóc.

Ponieważ w niższym profilu, szerszym zestawie opon / kół, opona jest bardziej rozłożona, bocznie, potrzebuje wyższego PSI, aby zapewnić równomierny kontakt bieżnika z ulicą.

Wyższy profil, węższa kombinacja opony / koła, może iść z niższym PSI, ponieważ więcej opony i łaty stykowej są już skoncentrowane bezpośrednio pod kołem.

Wolę ten drugi układ, ponieważ łatwiej samocentruje się i lepiej przecina śnieg i błoto pośniegowe. Dlaczego miałoby się chcieć szerszych opon? Czy samochód jedzie na boki? lol!

Tak, opony o niższym profilu należy napompować do wyższego ciśnienia, ponieważ odległość bieżnika od obręczy jest mniejsza. Uderzenie w duży otwór lub przeszkodę może uszkodzić felgę. Zwykle opony o niższym profilu zapewniają lepsze podparcie boczne (odpowiednio napompowane), ponieważ jest mniej ścian bocznych, po których można się przewrócić. Negatywnym aspektem będzie trudniejsza jazda. Pozytywnym aspektem jest lepsza obsługa.