Brak zasilania dla mojego Suzuki LS650 1988 z nowym naładowanym akumulatorem

Mam 1988 Suzuki LS650 Savage od kogoś, kto wyskoczył z jadącym samochodem. Włóż do niego nową baterię, a teraz nie będę mógł uzyskać mocy. Żadnych świateł ani nic. Co muszę sprawdzić?

To nie powinno być zbyt szalone. Prawdopodobnie będziesz potrzebować multimetru do testowania rzeczy. (Jeśli uważnie oglądasz promocje, jest co najmniej jedno narzędzie, które rozdaje je jako specjalne oferty kuponów

Podróż rozpoczynałbym od instrukcji serwisowej. Jest dostępny tutaj.

Sprawdź rozdział # 6, elektryczny. Twój system jest dość prosty.

Kilka przełączników, bezpiecznik, moduł lub dwa i masz go ... Za pomocą woltomierza odczytaj napięcie prądu stałego w każdym punkcie po drodze (czarny przewód przypięty do ziemi, sonduj każdy punkt styku czerwonym przewodem ...) Widzę w obwodzie bezpiecznik, wyłącznik zapłonu, wyłącznik awaryjny, przycisk rozrusznika i przełącznik sprzęgła. Zacznę od przetestowania ich. I wygląda na to, że nie ma przełącznika stojaka na rowerze.

Czy to ma sens?

Edytować:

Rozwiązywanie problemów elektrycznych dla początkujących.

• Zdobądź woltomomierz (zwany również multimetrem) Za pomocą tego narzędzia możesz testować napięcie, testować rezystancję, testować baterie (w tym wszystkie baterie w pilocie telewizora w domu!) Nie musisz wydawać dużych pieniędzy tutaj.
• Ustaw multimetr na ustawieniu napięcia stałego (prądu stałego). Będziesz chciał 20 woltów (lub cokolwiek, co ma sens dla twojego multimetru. Chcesz następnej wyższej wartości niż 14 woltów prądu stałego).
• Umieść czarny przewód w porcie naziemnym / COM.
• Umieść przewód do odczytu w porcie V / OHM / mA.
• Przypnij czarny przewód bezpiecznie do ujemnego bieguna akumulatora. Użyj klipsa ACCO, aby go zabezpieczyć.
• Użyj czerwonej sondy. Dotknij obu stron każdego z bezpieczników w systemie. Jeśli obie strony odczytują 12–13 woltów, jesteś dobry, a bezpieczniki są dobre. Jeśli jedna strona ma napięcie 12 V, a druga = 0 woltów, oznacza to, że bezpiecznik jest zepsuty i należy go wymienić.
• Teraz przejdź do wyłącznika zapłonu. Czy możesz dotknąć zarówno wejścia, jak i wyjścia do tego przełącznika? Ten sam test. Czy po włączeniu klucza widać 12 woltów po obu stronach przełącznika? Jeśli tak, to dobrze.
• Widzisz tutaj wzór? Wypłukać i powtórzyć. Poruszaj się na każdym etapie testowania.
• Jeśli wszystko, co masz, to lampka testowa, to zadziała, w pewnym sensie. Przypinasz jeden przewód do uziemienia akumulatora, a drugi jest taki sam jak czerwona sonda. Problem polega na tym, że nie będzie można wykonać żadnych kolejnych testów, jeśli jest to wymagane (np. Odczyt rezystancji określonego elementu po jego usunięciu z obwodu).
• Jedna rzecz w świetle testowym, która jest całkiem fajna. Na końcu mam taki, który ma naprawdę ostry strzałkę. Mogę z łatwością przebić pokrywę okablowania, aby wykonać szybki test bez konieczności odłączania czegokolwiek. Przydaje się do takich rzeczy jak wyłącznik zapłonu lub wyłącznik awaryjny. Możesz przebić drut pięć cali przed przełącznikiem.

Daj nam znać swoje wyniki, edytując swoje oryginalne pytanie. Zdjęcia pomogą innym z tym samym problemem w przyszłości.

@DanielRaines Edit # 2: Followup. Patrzę na ten schemat i moje własne doświadczenie. Jeśli nie przełączniki i bezpieczniki na tym schemacie, to musi być coś innego na tym schemacie. Powiem: pamiętam wszystkie problemy, które miałem ze starym Suzuki RF900R. Musiałem wyciągać świece zapłonowe, często je czyścić i suszyć, aby naprawić swój własny brak startu. Możliwe, że jest to również problem?