2003 Dodge Ram 1500 3.7 odpala i nie działa

*****aktualizacja***** Sprawdziliśmy czas, podstawy, czujniki, wszystko zasugerowane. Nowy zawór sterujący biegu jałowego i reset komputera. Przewroty ciężarówki nie zaczynają się. Wydaje się, że naszą jedyną opcją jest zastąpienie PCM? jakieś pomysły?

Włożyłem zużyty silnik do mojego ramienia 03 dodge 1500 (3.7). Przed założeniem zmieniłem rurkę zbierającą olej, pompę olejową, paski i wszystkie uszczelki. Zaczęło się od razu, popędziło w dół i jeździło dobrze, bo około mila umarła. Odholowałem go z powrotem do domu, a teraz jest strzelanie wstecz i nie będzie działać. Jakieś pomysły, jaki może być problem? brzmi to tak, jakby czas był wyłączony, ale nie jestem pewien, czy są inne problemy, które powinny zostać sprawdzone jako pierwsze?

Nie znam tego silnika specjalnie, ale oto obszary, w których bym szukał. Pamiętaj, że potrzebujesz 4 rzeczy do uruchomienia - Iskra, Paliwo, Powietrze, Kompresja. Zapraszam do komentowania swoich wyników.

Kompresja:

• Ponieważ ten silnik został niedawno ponownie złożony, patrzyłbym na znaki czasu, aby upewnić się, że pasek rozrządu nie skoczył. Miałem skok paska rozrządu, kiedy nie naciągnąłem go wystarczająco mocno.

• Sprawdź kompresję, może dać ci wskazówkę co do cylindra mającego problem.

• Pociągnij pokrywę zaworu i obróć korbą ręcznie, aby upewnić się, że wszystkie zawory prawidłowo się otwierają / zamykają

Paliwo:

• Sprawdź ciśnienie paliwa na szynie. Jeśli jest niski, może to być pompa paliwa, filtr lub regulator ciśnienia paliwa (FPR).

• Możesz pociągnąć za szynę i obrócić ją, aby sprawdzić, czy wszystkie wtryskiwacze wystrzeliwują.

• Zły gaz. Zakładając, że ciężarówka siedziała przez jakiś czas, czy opróżniłeś zbiornik?

Iskra:

• Sprawdź bazowy czas zapłonu (nie jesteś pewien, czy możesz to zrobić)

• ciągnij jeden po drugim przewody, aby sprawdzić, czy coś robi różnicę.

• wyciągnij wtyczki, upewnij się, że są czyste. Powinny być opalone, jeśli nie, to może wskazywać na problem.

• Inline Tester świec zapłonowych, aby sprawdzić, czy wtyczki strzelają

Powietrze:

• Linie próżniowe

• Zawór jałowy

• EGR

• Podłączony kot

ECU:

• KODY! Byłbym zaskoczony, gdyby ich nie było.

• Najlepszą rzeczą byłoby, gdybyś mógł dostać się do skanera, który da Ci czujniki na żywo, aby zobaczyć, co się dzieje.

• upewnij się, że wszystkie przewody są podłączone do właściwego czujnika

• Być może będziesz musiał uruchomić ponownie czujniki pomiarowe, ale uważam, że wszystko za daleko poza normą spowoduje kod.

• sprawdź podstawy. Złe podłoże może powodować dziwne problemy, zwykle instaluję ciężkie przewody bezpośrednio z akumulatora do korpusu i bloku. Upewnij się, że wszystkie masy wiązki przewodów są podłączone. Śledź uprząż za pomocą delikatnego grzebienia.

Będziesz musiał zweryfikować działanie iskry i wtryskiwacza paliwa. Użyj sondy i sondy wstecznej do przewodów sygnałowych dowolnego cylindra. Powinieneś również spojrzeć na sygnały krzywki i korby pod kątem nieprawidłowości lub zaników.

Możesz użyć multimetru lub świateł, aby przetestować sygnał wtryskiwacza. Nie używaj lampki kontrolnej w obwodach sterownika sygnału.

Zastąpienie PCM może, ale nie musi, rozwiązać problem, nie wyrzucać pieniędzy, chyba że można zweryfikować PCM. Jeśli nie masz dostępu do zakresu, być może będziesz musiał zabrać ciężarówkę do garażu i zapłacić za diagnozę.