1999 Subaru Forester - złe przyspieszenie, zgrubna zmiana biegów

Mam Subaru Forester z 1999 roku z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 2,5 litra. Ma słabe przyspieszenie i zgrubną zmianę biegów

Zacząłem zauważać „wahanie” przy starcie. Po prostu powoli się pojawił. Potem zdałem sobie sprawę, że jeśli próbuję omijać kogoś z prędkością od 40 do 60 mil na godzinę, to faktycznie zwolni, kiedy mocniej naciskam pedał gazu. Zwiększam prędkość, odsuwając przepustnicę. Miał kod 02, który nie wpływał na jazdę przez kilka lat. Pomyślałem, że to może być problem z TPS, więc zmieniłem to i nadal ten sam problem nadal występuje.

Postanowiłem wymienić korpus przepustnicy i miałem problem ze starą uszczelką. Wymieniłem więc tę uszczelkę i ponownie założyłem stary korpus przepustnicy. Mój kod 02 zniknął, ale nadal działa jak bzdura. nie jest możliwe szybkie przyspieszenie. Musi powoli osiągać prędkość, a jeśli spróbujesz zbyt mocno naciskać na pedał gazu, po prostu zapadnie się i częściowo utknie w miejscu, dopóki nie zwolnisz przepustnicy i nie znajdziesz swojego „słodkiego miejsca”, w którym zacznie ponownie przyspieszać.

Po podłączeniu mojego skanera Snap-On otrzymuję STFT o wartości około 22% do 37%, gdy silnik jest dobry i rozgrzany. LTFT wynosi od 25% do 30% przy łatwej prędkości przelotowej około 2600 obr./min. Kiedy popycham przepustnicę do podłogi z prędkością STFT przejdzie do obszaru -10%, a LTFT do około -5%. Gdy tylko zwolnię przepustnicę, znów znajdzie swój „słaby punkt”, aby przyspieszyć. Oboje wracają do tego, czym byli wcześniej. Postęp zapłonu wynosi około 15 stopni i wzrośnie do około 30 stopni.

Mam:

• Nowe wtyczki NGK

• Nowy filtr paliwa o ciśnieniu paliwa od 28 do 33 funtów.

Jakieś pomysły, zanim zacznę wyciągać wtryskiwacze oraz sprawdzać i czyścić je dzisiaj?

Pochylam się w kierunku czujnika położenia przepustnicy, który nie jest wyregulowany / zły lub zły czujnik masowego przepływu powietrza.

Wykonaj test wydajności objętościowej, zanotuj IAT w ° F, RPM i MAF wg / s. Skorzystaj z kalkulatora internetowego, takiego jak https://www.otctools.com/ve . Możesz chcieć wykonać wiele ściągnięć, aby uzyskać średnią.

Napięcie TPS na biegu jałowym powinno wynosić około 0,5 V, a przy szeroko otwartej przepustnicy około 4,5 V. Klucz przy wyłączonym silniku powinien wynosić 5 V. Wykonaj test przeszukiwania na TPS, aby sprawdzić, czy nie ma żadnych wypadków.

Niektóre inne PID, na które powinieneś spojrzeć, to MAP i BARO, aby upewnić się, że BARO jest odpowiednie dla twojej okolicy.

więc po pociągnięciu i sprawdzeniu każdego wtryskiwacza i przeczytaniu wszystkiego, co mogłem na ten temat, znalazłem kilka krótkich informacji o tym, że pojazd przechodzi w „tryb awaryjny”, co mnie bardzo zaciekawiło, ponieważ brzmiało to tak, jak się działo. więc postanowiłem na chwilę odłączyć baterię, a następnie spróbować. Cóż, po uruchomieniu działał jeszcze mocniej, po prostu starał się biegać, przechodząc od naprawdę niskiego biegu jałowego do bardzo wysokiego i naprawdę „chuggin”, gdy próbuję utrzymać go przez „wtłaczanie” przepustnicy. potem przyszło mi do głowy, ponownie odczepiłem baterię, a później, kiedy ją ponownie uruchomiłem, działał szorstko, dokładnie tak samo, naprawdę. ale tym razem nie dotknąłem przepustnicy, po prostu pozwoliłem jej się korygować, potem po kilku minutach faktycznie zaczęło się wygładzać kilka minut później wyjechałem na jazdę próbną. czy to było 65 mil na godzinę w mgnieniu oka i zdałem sobie sprawę, że w tej chwili znalazłem CURE. wszystko, czego potrzebowała, to szansa, żeby się naprawić. Nie kupuję tego badziewia