Podano już pewne dobre punkty, zwłaszcza jeśli chodzi o prawidłowe świece zapłonowe i prawidłowe zużycie paliwa. Niektóre inne kwestie, niestety, mogę opisać jedynie jako zepsuty motto sprzedaży „car-care”. Jestem prawie zaskoczony, że nikt nie wspomniał, że należy częściej woskować samochód.
Oto lista rzeczy, które nie są warte twoich pieniędzy i czasu:
Częstsza wymiana oleju niż zalecana przez producenta. Wiedzieli o tworzeniu się szlamu, kiedy określali odstępy czasu, więc nie będzie problemu. Czy naprawdę sądzisz, że jakakolwiek zmiana zużycia paliwa spowodowana niewielkimi zmianami tarcia pokryje koszt dodatkowego paliwa?
Filtr powietrza. Zatkane filtry powietrza stanowią przeszkodę w przepływie powietrza i zmniejszają maksymalną moc wyjściową. Nie przekłada się to na zmniejszoną oszczędność, ponieważ o ile jazda autostradą nie różni się od mojej, prawdopodobnie podróżujesz już ze znacznie bardziej ekstremalnymi ograniczeniami wlotu powietrza. Nazywa się to przepustnicą. Jeśli jutro zastąpisz zatkany filtr powietrza najlepszym filtrem przepływającym, jaki możesz znaleźć, możesz zyskać trochę mocy, ale aby jechać z tą samą prędkością, przepustnica powinna być nieco bardziej zamknięta, aby osiągnąć to samo ciśnienie w kolektorze, a tym samym taki sam wyjściowy moment obrotowy, jaki jest wymagany podczas rejsu. Brak korzyści ekonomicznych. Oto źródło: http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/air_filter_effects_02_26_2009.pdf .
Filtr paliwa. Wymień to zgodnie z instrukcją, ponieważ zatkany filtr może spowodować ubogie spalanie przy szeroko otwartej przepustnicy, co może spowodować uszkodzenie silnika. Gdyby jednak filtr przepływał tak źle, aby wpływać na mieszankę paliwową podczas rejsu (gdzie wymagane jest coś takiego jak 30 KM), silnik nie działałby prawidłowo przy pełnym otwarciu przepustnicy. Dodatkowe zużycie wynikające z dodatkowej pracy pompy paliwa nie będzie mierzalne; nadal będzie rysować bezsilnie niż twoje reflektory.
Opony Tak, niektóre opony są bardziej wydajne, ale zrób sobie przysługę przed zrzuceniem pieniędzy na nowe opony i oblicz, ile czasu zajmie oszczędność zużycia paliwa, aby zsumować dodatkowe pieniądze, które płacisz. Podejrzewam, że odpowiedź będzie dłuższa niż żywotność opony.
Teraz, aby zająć się możliwymi przyczynami zwiększenia przebiegu:
Część, jeśli nie większość, utraty przebiegu wynika z nieodwracalnego zużycia silnika. Jestem pewien, że już to wiesz. Straciłeś pewną kompresję z powodu zużycia pierścienia tłokowego i gniazda zaworu. Nie odzyskasz tego.
Istnieją również pewne straty w przebiegu, które można odzyskać, ale diagnozowanie źródeł strat może być dość pracochłonne, więc prawdopodobnie warto je wykonać tylko wtedy, gdy wykonasz diagnozę samodzielnie. Zakup skanera OBDII to dobry początek.
Oto pierwsze rzeczy, na które chciałbym spojrzeć:
Czujnik tlenu. Jest to czujnik, którego ECU używa do ustalenia, że stosunek paliwo / powietrze, które według niego dostarcza do silnika, jest faktycznie dostarczany. Zwykle są to jedynie opinie ECU na temat rzeczywistego spalania. W miarę starzenia się czujniki tlenu spowalniają czas reakcji i ostatecznie ECU rzuca światło kontrolne silnika, ale dopiero wtedy, gdy nastąpi znaczny spadek wydajności czujnika. Zastąpienie starego czujnika O2 przed wyrzuceniem CEL może mieć pewien sens, jednak dobrym pomysłem może być najpierw sprawdzenie jego działania. Oto dobry zasób na ten temat: http://www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/o2-sensor-testing.htm .
Czyszczenie wtryskiwaczy. Wtryskiwacze powoli zapychają się, a ich prędkość przepływu zmniejsza się z czasem. Niestety, nie wszystkie zatykają się w tym samym tempie, powodując, że niektóre cylindry są chudsze niż inne. Ze względu na sposób, w jaki czujniki tlenu działają, nawet najdelikatniejszy stan ubytku na jednym cylindrze spowoduje, że czujnik odczyta ubogie, co spowoduje, że ECU uruchomi wszystkie pozostałe cylindry bogate w kompensację. Niektóre osoby miały szczęście, poprawiając problemy z nierównomiernym dostarczaniem wtryskiwaczy dzięki skoncentrowanemu bez recepty czyszczącemu wtryskiwaczowi paliwa w zbiorniku paliwa. Twój (figuratywny) przebieg może się różnić, ale może to być dobre miejsce, aby zacząć od głębszej diagnozy.
Ponadto: prędkość rejsu jest prawdopodobnie największą zmianą w zachowaniu podczas jazdy, jaką możesz wprowadzić. Prawie podwoiłem swój przebieg, kiedy musiałem utykać do domu 400 km bez prawie skutecznych reflektorów po nocnej kolizji z kangurem.