W badaniu ciśnienia w cylindrze za pomocą przetwornika ciśnienia i oscyloskopu

Ostatnio zastanawiałem się nad zakupem przetwornika ciśnienia o wyższej PSI do testowania ciśnienia w cylindrze. Zetknąłem się z pojazdami, które skorzystałyby na tym podejściu i żałuję, że nie próbowałem tego w przeszłości.

Oglądałem filmy na ten temat i mam ogólne pojęcie o tym, jak działa diagnostyka ciśnienia w cylindrze.

Kilka przykładów, które widziałem do tej pory

• Znane dobre przebiegi.
• Podłączone przebiegi wydechowe.
• Przebiegi, które pokazują problemy z uszczelnieniem zaworu.

Chociaż chętnie przyjrzałbym się tym samym kształtom fali w różnych silnikach / warunkach.

Chciałbym dowiedzieć się, jak synchronizacja kamer wpływa na przebieg. Powiedzmy, że łańcuch się rozciąga i / lub koło zębate krzywki ma jeden ząb.

I jako szersze pytanie, co może mi powiedzieć próba ciśnienia w cylindrze i jak mogę zinterpretować przebieg?

Analiza kształtu fali ciśnienia w cylindrze jest niezwykle przydatna w opracowywaniu strategii spalania w środowiskach badawczo-rozwojowych OEM, a także w diagnozowaniu wielu problemów.

Zrobiłem zdjęcie i jego wyjaśnienie z katalogu produktów Snap on, który moim zdaniem został dobrze wyjaśniony.

A — Pozycja gotowa

- Tłok zatrzymał się w TDC

- Zawartość cylindra jest ściśnięta

- Oba zawory są zamknięte

- Impuls iskrowy zwykle występuje 7 do 10 stopni przed ciśnieniem szczytowym.

B — Pozycja mocy

- Oba zawory pozostają zamknięte

- Tłok szybko wznowił ruch

- Tłok osiąga maksymalną prędkość w połowie drogi

- Tłok szybko zmniejsza prędkość i zatrzymuje się na końcu skoku

C — Odkurz 1 pozycja

- Tłok zatrzymał się na BDC

- Oba zawory pozostają zamknięte

- Ciśnienie w cylindrze rozproszyło się, a szybki skok tłoka w dół spowodował wytworzenie próżni w cylindrze

- Zawór wydechowy jest gotowy do otwarcia

D — Pozycja wydechowa

- Otworzył się zawór wydechowy

- Tłok szybko wznowił ruch

- Tłok wydala zawartość cylindra przez otwarty zawór wylotowy

- Tłok osiąga maksymalną prędkość w połowie drogi

- Tłok szybko zmniejsza prędkość i zatrzymuje się na końcu skoku

E — Pozycja zerowa

- Tłok zatrzymał się w TDC

- Zawór wydechowy został zamknięty

- Zawór wlotowy jest gotowy do otwarcia

F — Pozycja wlotowa

- Otworzył się zawór wlotowy

- Tłok szybko wznowił ruch

- Skok w dół tłoka zasysa powietrze do cylindra przez otwarty zawór wlotowy

- Tłok osiąga maksymalną prędkość w połowie drogi

- Tłok szybko zmniejsza prędkość i zatrzymuje się na końcu skoku

G — Odkurz 2 Pozycja

- Zawór wlotowy został zamknięty

- Skok w dół tłoka spowodował nieznaczne, niewykrywalne podciśnienie w cylindrze. (Zamknięta przepustnica rejestruje wykrywalne podciśnienie.)

- Tłok zatrzymał się na BDC

H — Pozycja kompresji

- Oba zawory są zamknięte

- Tłok szybko wznowił ruch

- Zawartość cylindra zostaje ściśnięta podczas suwu tłoka w górę

- Tłok osiąga maksymalną prędkość w połowie drogi

- Tłok szybko zmniejsza prędkość i zatrzymuje się na końcu skoku

Teraz do diagnostyki. Pomiar ciśnienia w cylindrze pokaże wiele problemów, jeśli zostanie poprawnie przeanalizowany.

1. Jeżeli pierścienie tłokowe są uszkodzone (utrata kompresji spowoduje odczyt ciśnienia szczytowego poniżej normalnego).
2. Jeśli istnieje ograniczenie wlotowe lub wylotowe i pojawi się ono w obszarze C (wylotowym) i D (dolotowym) w kształcie fali.
3. Jeśli uszczelka głowicy jest uszkodzona, ciśnienie szczytowe będzie niższe niż normalny odczyt.
4. Błąd odczytów zaworu pojawi się w odczytach. Jeśli jest otwarty zawór, ciśnienie sprężania (A) będzie niższe i nie będzie żadnej próżni powstającej w suwie ssania. Problem z rozrządem wałka rozrządu będzie miał inny odczyt ciśnienia sprężania i próżni.

W cylindrze czujniki ciśnienia są przydatne w dokładnym wykrywaniu stukania lub detonacji.

Detonacja to niepożądane spalanie, które ma miejsce, gdy kieszenie na gorące powietrze z paliwem są automatycznie zapalane, a żółta krzywa ciśnienia z postrzępionymi końcami u góry wyraźnie to wyjaśnia, ale uchwycenie tego wymaga bardzo szybkich modułów sprzętowych do gromadzenia danych, które są bardzo drogie, dlatego tylko dobrze finansowane firmy, takie jak zespoły OEM lub F-1, mają dostęp do tak zaawansowanego sprzętu.

Pozdrawiam, Vish

Używam przetworników ciśnienia do testowania problemów z synchronizacją kamery. I inne problemy. Problemy z synchronizacją krzywki są widoczne na przebiegu w sekcji zwanej rampą wydechową. Środek rampy przesuwa się do przodu i do tyłu, gdy zmienia się rozrząd zaworu. Łatwo jest sprawdzić, czy wiesz, gdzie szukać. Wymagane jest szkolenie w zakresie tego, czego szukać. To trochę jak interpretowanie przebiegów zapłonu. Jeden dostawca tych narzędzi zapewnia program interpretacyjny w czasie rzeczywistym, który może pomóc, ale nie neguje potrzeby odpowiedniego szkolenia.

W cylindrze można odczytać ciśnienie, aby zobaczyć: Kompresję, rozruch i rozruch, aktywację VVT, synchronizację krzywki, awarie otwarcia zaworu, ograniczenia wydechu i inne.

Najdokładniejszym sposobem diagnozowania zatkanego układu wydechowego (nie ciężkiego) lub rozciągnięcia łańcucha jest porównanie ze znanymi dobrymi przebiegami na tym samym silniku i roku. Jak każde inne narzędzie diagnostyczne tego typu, zajmuje to dużo czasu i doświadczenia bez porównywania z dobrymi przebiegami.

Innym dobrym narzędziem w połączeniu z narzędziem do kompresji, które opisujesz, jest badanie przebiegów wtórnego zapłonu oscyloskopu, które jest trudniejsze do podłączenia w samochodach bez przewodów wtykowych.