2005 Honda CBF 600 - tarcze sprzęgła utknęły na noc

Kupiłem Hondę CBF 600S 2005, jeździłem nią przez około tydzień, a potem poprosiłem mojego mechanika, aby sprawdził, czy wszystko jest w porządku, i aby wymienić linkę sprzęgła.

Mechanik wymienił również wszystkie płyny, w tym olej. Wziąłem motocykl z powrotem do garażu, a następnego ranka uruchomiłem rower na biegu jałowym, dałem mu trochę czasu (minutę lub dwie) na rozgrzanie, pociągnąłem dźwignię sprzęgła, przesunąłem na pierwszy bieg - i silnik zatrzymany. Ponownie uruchomiłem silnik i tym razem nie było problemu.

Ta sytuacja miała miejsce wielokrotnie.

Teraz, KAŻDY RANEK, po rozgrzaniu wyłączam silnik, przechodzę do pierwszego, chwiam rower podczas ciągnięcia sprzęgła, a po rozłączeniu tarcz sprzęgła ponownie włączam silnik.

Zapytałem mojego mechanika, co może być przyczyną, ale jego jedynym pomysłem było to, że poprzedni właściciel mógł użyć niektórych dodatków do benzyny, o których wiadomo, że zakłócają jakość oleju. Ale to nie ma sensu, rower nie miał takich problemów przed wizytą u mechanika.

Moja pierwsza myśl była taka, że ​​mój mechanik mógł wymienić olej na olej o niższej lepkości, ale zarówno SAE 10W-40, jak i SAE 10W-30 są dobre dla Hondy CBF 600.

Pytania:

1. Jaka może być przyczyna? Powinienem dodać, że oprócz problemów z rana, sprzęgło działa dobrze.
2. Czy mój chybotanie motocykla na pierwszym biegu jest głupie? Słyszałem, że napinacz łańcucha krzywki może zostać źle ustawiony, jeśli rower jest pociągnięty do tyłu podczas biegu, ale nie mogłem tego potwierdzić za pomocą Google.

Tarcze sprzęgła motocykla zlepione rano to dość powszechna skarga. Olej wyciska się z talerzy przez noc i nie chcą się rozdzielać, gdy pociągniesz dźwignię sprzęgła. Można przypuszczać, że to znak, że sprzęgło się starzeje i jest zmęczone, ale miałem ten problem z zupełnie nowym sprzęgłem fabrycznym w Kawasaki KZ1000. Więc nie sądzę, że to tylko wiek.

Po pierwsze, jeśli to nie był problem przed wymianą oleju, to całkiem niezły zakład, że olej nie jest odpowiedni dla twojego sprzęgła. Byłoby wspaniale, gdybyś wiedział, co było w nim wcześniej, abyś mógł go ponownie użyć (być może możesz skontaktować się z poprzednim właścicielem i zapytać?) Honda określa certyfikowany olej „MA” JASO (japońska organizacja norm motoryzacyjnych). JASO MA obejmuje testy specyficzne dla mokrego sprzęgła wielotarczowego, a także normy dla popiołu itp., Więc warto spróbować. Zaskakująca liczba sprzedawanych specyficznych dla motocykli olejów NIE ma certyfikatu MA. Z drugiej strony olej do ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym Shell Rotella-T ma certyfikat MA, więc zrób to.

Po drugie, tak, obrócenie silnika do tyłu powoduje niezwykłe siły na prowadnicy i napinaczu łańcucha krzywki, więc najlepiej go unikać.

Oprócz pchania go do biegu przed startem (a nie jesteś jedyną osobą, o której wiem, że możesz to zrobić), możesz także spróbować wciągnąć dźwignię i kilka razy zrzucić przepustnicę, zanim upuścisz ją na bieg. To często wystarcza do uwolnienia sprzęgła.

Podsumowując, to nie jest jakiś znak, że twoje sprzęgło ma się rozpaść, to tylko coś, co robią sprzęgła motocyklowe. A jeśli znajdziesz olej, który go leczy, napisz wiadomość, abyśmy wszyscy mogli skorzystać. Dzięki!

Brzmi to tak, jakby wyłącznik bezpieczeństwa podpórki zboczył z drogi. Prawie jak przełącznik się zakleszcza, a rower myśli, że podpórka jest nadal opuszczona, gdy nie jest. Po „chybotaniu” roweru przełącznik się odkleja?