W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów zwykle wita nas skrót PRNDL, aw niektórych przypadkach (starsze samochody) PRND21.

Wiem, że L, 1 lub 2 spowodują, że skrzynia biegów pozostanie na (L) biegu i nie będzie zmieniać biegu na wyższy, ale słyszałem różne wyjaśnienia, do czego służą niskie biegi. Używałem ich tylko do zabawy i nigdy nie czułem, że mam powód, aby z nich korzystać. Zadaniem automatu jest wybór odpowiedniego biegu, prawda?

PRND21

Zejść ze wzgórza

Ustawiając L (lub 1 lub 2), bieg pozostanie na niskim poziomie i będziesz mógł użyć hamulca silnikowego, zamiast używać hamulców na zjeździe ze wzgórza i cierpieć z powodu zanikania. Skrzynia biegów niekoniecznie wybierze niższy bieg podczas zjeżdżania z góry, chociaż wybierze niski bieg, jeśli idziesz pod górę.

Nigdy nie hamuj samochodu przez dłuższy czas podczas zjazdu. Może to być decyzja o śmierci lub życiu, szczególnie jeśli przekraczasz przełęcz. Jeśli używasz hamulców przez dłuższy czas, oprócz konieczności częstszego ich utrzymywania, możesz z czasem ryzykować brak hamulców. Kierowcy ciężarówek powinni zawsze to robić, a często na poboczu autostrady są znaki, które to pamiętają. Zazwyczaj te znaki brzmią „Użyj niskiego biegu”. W przypadku samochodów ciężarowych, które tego nie robią lub które z innych przyczyn uległy awarii hamulca, istnieją rampy ewakuacyjne wypełnione piaskiem lub innym materiałem w celu zmniejszenia prędkości niekontrolowanych ciężarówek.

Ja osobiście zawsze używam L, gdy jest to bezpieczne, aby oszczędzać paliwo i klocki hamulcowe. Jest to nawyk, który utrzymywałem, odkąd zacząłem prowadzić samochód (na drążku zmiany biegów).

Dwa dodatkowe zastosowania oprócz hamowania silnikiem kontrolującym zjazdy zjazdowe:

Niski bieg, wysokie obroty pod górę na luźnym podłożu jak piasek

Jeśli chcesz wspiąć się na strome wzgórze na luźnym terenie, takim jak piaszczysta, brudna trasa, wydma lub drobny żwir, musisz nabierać rozpędu przed uderzeniem w pochyłość i musisz opuścić stopę i uzyskać wysokie obroty dla prędkości, którą „ podróżuję ponownie o. Pozostawienie automatu na D ryzykuje zbyt szybkim przejściem na wyższy bieg, posiadaniem niewystarczającej mocy i traceniem tempa po napotkaniu pochyłości, powodując utknięcie w zakręcie koła. Zamocowanie sprzętu w pozycji 1 lub L pozwala postawić stopę i uzyskać niezbędne wysokie obroty.

Zgubiłem oponę w odległej afrykańskiej wiosce, próbując zakurzyć piaszczyste wzgórze w D, a potem straciłem impet w ten sposób. Po zmianie koła z pomocą mieszkańców wioski, a następnie stoczeniu się w dół na płaski teren, uderzyłem go w L stopą mocno w dół i przeleciałem nad wzgórzem, jakby go nie było.

Z przewodnika po jeździe terenowej Land Rovera :

Głębokie błoto lub piasek potrzebuje stałego tempa, aby przejść przez ... w piasku, im niższy bieg, tym lepiej.

Wyższy bieg, niskie obroty na lodzie i błocie

Zbyt duża moc podczas jazdy w oblodzonych warunkach lub mokrym błocie spowoduje po prostu poślizg kół, więc możesz ustawić bieg na 2. biegu, a następnie jechać z niskimi prędkościami obrotowymi. W D może spaść o jeden bieg i miałbyś za dużo mocy.

Z Land Rovera ponownie:

Zbyt niski bieg w błocie powoduje obrót koła.

Więcej z BBC

Pozostań na wyższym biegu, aby uzyskać lepszą kontrolę, a jeśli jest ślisko, w ręcznym samochodzie zjedź na wyższym biegu, zamiast tylko pierwszego.

W bardzo złych warunkach konieczne może być czołganie się na drugim (a być może nawet na drugim, w zależności od tego, w jaki sposób dostosowuje się konkretna automatyczna skrzynia biegów).

Jedyny raz, kiedy czułem potrzebę używania czegokolwiek innego niż „D” w automatyce, to holowanie lub wspinanie się po stromym zboczu. Nie oznacza to, że nie bawię się czasem tak, jakby to była zmiana kija, ale jak powiedziałeś, nie jest to konieczne.

Pewnego dnia musiałem ciągnąć uszkodzony samochód (jedno koło było zamknięte) przez odpowiedni kompleks. Ustawiłem holownik na 1, aby utrzymać moment obrotowy i prędkość, zamiast pozwolić mu przejść na drugą i wyrzucić silnik z pasma mocy.

Podobnie, kiedy wspinałem się po stromym zboczu autostrady w czterocylindrowym samochodzie o niskim napędzie, zostawiłem go na 3, ponieważ wciąż chciał zmienić bieg na 4., to nie miałby wystarczającego momentu obrotowego, aby utrzymać 70 mil na godzinę, więc miałbym moją stopę na podłogę, a bieg spadałby na 3., by odzyskać prędkość i tak dalej.

Edycja: odpowiedź gabrieldiego przypomniała mi, że ja też to robię, ponieważ przywykłem do prowadzenia manualnych skrzyń biegów. Ponieważ przekładnia hydrokinetyczna nie jest bezpośrednim połączeniem z silnikiem, nie spowalnia ona jednak tak mocno, jak hamowanie silnikiem z manualną skrzynią biegów.

Podczas gdy inni stwierdzili, dlaczego możesz chcieć skorzystać z jednego z niższych biegów, nie wyjaśniają, co się dzieje, kiedy faktycznie używasz niższych biegów.

W większości pojazdów z automatyczną skrzynią biegów po ustawieniu pojazdu w pozycji „2” skrzynia biegów przechodzi na drugi bieg. Nie zaczynasz na pierwszym biegu, a następnie przełączasz na drugi, zaczyna się na 2. biegu . Zmniejsza to moment obrotowy docierający do kół, co może pomóc w sytuacjach, w których chcesz zmniejszyć poślizg kół, na przykład gdy utkniesz w błocie / śniegu. Wolniejsze obracanie się kół pomaga w tej sytuacji, ponieważ kręcenie przez większość czasu po prostu powoduje, że utkniesz gorzej .