Jak przetestować przykręcony bezpiecznik o dużej wytrzymałości 50a / 80a / 100a za pomocą multimetru bez wyjmowania go?

Chcę sprawdzić, czy ten konkretny bezpiecznik 50 A na RAV4 (pierwsza generacja 1998) jest przepalony, czy nie. Patrząc po prostu, trudno powiedzieć, ponieważ zakładam, że są niebiesko-zielone osady na miedzi (jest to widok wewnątrz z zdjętą pokrywą):

Normalnie usunąłbym bezpiecznik i przetestowałem dwa połączenia za pomocą zestawu multimetrów do pomiaru Ohmów / rezystancji, ale usunięcie tego nie jest trywialnym zadaniem - nie tylko śruba przytrzymuje go w miejscu niesamowicie sztywnym, ale także trzyma okablowanie razem i nie podoba mi się ryzyko nieprawidłowego montażu okablowania lub utraty jednej z wielu małych części, takich jak podkładki przytrzymywane tą śrubą.

Teoretycznie wygląda na to, że mógłbym (po odłączeniu akumulatora!) Po prostu użyć końcówek multimetru, aby dotknąć miedzi widocznej po lewej i prawej stronie dolnej części bezpiecznika, a jeśli daje to odczyt, teoretycznie oznaczałoby to bezpiecznik nie zadziałał. Jakiś instynkt podpowiada mi jednak, że wbicie tego bezpiecznika jest złym pomysłem, lub że może nie być tak proste, jak się wydaje, i mogą to nie być punkty połączone tylko bezpiecznikiem.

Czy za bardzo się martwię? Czy mogę przetestować ten bezpiecznik bez wyjmowania go zgodnie z opisem?

— user56reinstatemonica8
źródło

Ten bezpiecznik wygląda dla mnie dobrze

— Zaid

Czasami na bezpiecznikach powstają drobne pęknięcia wynikające z efektu ogrzewania i chłodzenia lat bieżącej eksploatacji. Zasadniczo pęknięcia naprężeniowe w elemencie bezpiecznika w pobliżu krawędzi bezpiecznika nie są dobrze widoczne. Weryfikacja elektryczna usuwa domysły. Wyłączniki automatyczne również ulegają awarii z tego samego powodu.

— Old_Fossil

Odpowiedzi:

Zamiast sprawdzania bezpieczników omowego sprawdzam napięcie przy włączonym zasilaniu. Ustaw woltomierz na napięcie stałe za pomocą ujemnego przewodu na ujemnym złączu akumulatora. Za pomocą testu dodatniego przewodu po obu stronach bezpiecznika. Jeśli jest dobry, odczyta napięcie akumulatora po obu stronach. W tym celu większość bezpieczników ma odsłonięte metalowe zakładki po obu stronach rzeczywistej sekcji bezpieczników.

Na pokazanych bezpiecznikach sprawdź napięcie na małych nóżkach w pobliżu boku obudowy w dolnej części zdjęcia.

— Fred Wilson
źródło

Świetnie, naprawdę miałem nadzieję, że zostały zaprojektowane do tego celu! Widzę zalety używania napięcia, ale czy jest jakiś powód, aby nie używać omów, jeśli akumulator jest już odłączony? np. Czy może to uszkodzić bezpiecznik?

— user56reinstatemonica8

@ user568458 nie uszkodzi bezpiecznika, ale spadek napięcia jest lepszym wskaźnikiem stanu bezpiecznika i nie wymaga wyjmowania bezpiecznika / odłączania akumulatora w celu przetestowania.

— Ben

Zgadzam się, testowanie napięcia na bezpieczniku jest najlepszym sposobem, aby przejść tutaj. Możesz umieścić dodatnie na jednej nodze bezpiecznika, a ujemne na drugiej, gdy miernik znajduje się w pozycji woltów. Jeśli bezpiecznik jest dobry, otrzymasz na nim bardzo małe napięcie. Znacznie mniej niż jeden wolt (miliwolty do może jednej dziesiątej wolta). Jeśli podłączysz go w ten sposób i uzyskasz napięcie + lub - 12 woltów, bezpiecznik toast.

— cdunn

Zgoda. Istnieją pewne irytujące okoliczności, w których bezpiecznik może być zwarty w nadwoziu samochodu. Zwykle tak nie jest, ale nie jest zaskakujące, że obecność zwarcia na karoserii ma dziwną tendencję do przepalania bezpieczników ... testowanie napięcia przy włączonej mocy nie da się oszukać dzięki drugiej ścieżce między dwoma boki.

— Cort Ammon

Tak, ale możesz to sprawdzić, uziemiając ujemny kabel testera i upewniając się, że jest napięcie. Podsumowując, chodzi o zrozumienie tego, co robisz i dlaczego, a nie przestrzeganie skryptu. Fred ma rację co do testowania napięcia. Można to zrobić na kilka sposobów i dopóki zrozumiesz, jak to działa, wykonasz odpowiedni test.

— cdunn

Jeśli możesz dostać się do obu stron bezpiecznika, sprawdź, czy masz moc po obu stronach. Jeśli chcesz się upewnić, wyjmij zacisk akumulatora i za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskiem akumulatora a drugą stroną bezpiecznika. Powinien wynosić zero lub być blisko niego. Jeśli tak, to dobrze. W przypadku tego rodzaju bezpiecznika, gdy się przepala, zwykle występuje duża przerwa ze względu na natężenie prądu potrzebne do jego „wysadzenia”.

— X-tech2
źródło

Aby wyjąć bezpieczniki, wyjmij 3 śruby z boku, które przytrzymują czarne kable do skrzynki bezpieczników, poluzuj cienką płaską główką z przodu bezpiecznika i unieś. Oni wychodzą od razu.

— veroweg
źródło