Niewielkie wycieki i dźwięk przenikania przy szczytowym wzmocnieniu: zacisk węża, uszczelka lub zawór wydmuchowy?

Pojazd, o którym mowa: 2004 Subaru WRX kombi.

W ten weekend wymieniłem wąż intercoolera (w kształcie litery Y zdenerwowany intercooler), wąż korpusu przepustnicy i wąż zaworu wydmuchowego (kieruje nadwyżkę doładowania z powrotem do wlotu, gdy przepustnica zamyka się nagle). Nowe węże są silikonowe, grubsze niż w magazynie i mają znacznie gładsze łuki. Plus, są czerwone, więc powinny dodać 0 KM na wąż, prawda?

Instalacja przebiegła całkiem nieźle: stare węże są zmęczone, mają dużo tłuszczu i oleju nagromadzonego po 12 latach i są brzydkie. Nowe węże są grubsze i są wyposażone w super wytrzymałe zaciski. Jeden z zacisków był nieco za mały (zdmuchnąć koniec zaworu z węża zwrotnego), więc musiałem użyć jednego ze starych zacisków. (Pro wskazówka ode mnie: następnym razem zastanów się nad obrotem zacisku!)

Jedynym problemem, który mi pozostał, jest wysoki dźwięk, który uruchamia się przy prawie szczytowym wzmocnieniu. Brzmi bardzo podobnie do balonu z dziurą i manifestuje się tylko pod obciążeniem i dużym wzmocnieniem (np. Wchodzenie na most na wysokim biegu przy pełnym otwarciu przepustnicy). Nie jest to subtelne, co sugeruje, że coś wychodzi do atmosfery.

Jak to brzmi? Gdyby to była zła uszczelka, oczekiwałbym z czasem usłyszenia rosnącego tonu. To samo, jeśli byłby to zacisk węża lub luźny wąż. Może to być hałas zaworu wydmuchowego, ale jestem bardzo zaskoczony, słysząc tak głośny dźwięk: zapasowy zawór wydmuchowy zawsze był bardzo subtelny (na przykład nie ma wielkiego szumu przy przepustnicach).

Jest całkiem prawdopodobne, że przeprowadzone prace wprowadziły subtelny wyciek powietrza, który objawia się tylko przy wysokim wzmocnieniu.

Zwiększanie ciśnienia w przewodzie dolotowym przy wyłączonym samochodzie pomoże zidentyfikować źródło wycieku. Łącznik węża, który nie jest całkowicie dociśnięty, będzie wykazywał tego rodzaju zachowanie pod wzmocnieniem.

Podoba mi się, jak Jafro odkrył źródło wycieków swojego samochodu w tym filmie .

Wierzę, że to punkt połączenia węża

Niezmierzone powietrze, czy to podciśnienie, czy nadciśnienie, jest złe.

Biorąc to pod uwagę, uważam za interesujące, że utrata części wzmocnienia nie została wykryta i wywołanie CEL. To odwzorowuje twój pomysł na mniejszy wyciek wraz z nie subtelnym, wysokim dźwiękiem.

Powiedziałeś

Gdyby to była zła uszczelka, oczekiwałbym z czasem usłyszenia rosnącego tonu.

Całkowicie się zgadzam. Nie uwolniłoby to nagle presji. Zawsze byłby nieszczelny, a zatem z czasem narastałby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej.

To samo, gdyby był to zacisk węża lub luźny wąż

Nie zgadzam się z tym założeniem. Widzę zaciśnięty wąż utrzymujący ciśnienie do pewnego stopnia, a następnie zwalniający ciśnienie, gdy ciśnienie przezwycięży słabość mocowania węża.

Teoria

Zaciski do węży umożliwiają chwytanie powierzchni w sposób niespójny na całej długości opaski. Będą mieli tendencję do ciągnięcia obszaru węża i wiązania go nieco w innych miejscach. Zaciski do węży ślimakowych są do tego powszechnie znane.

Wąż można nieco zwinąć lub pociągnąć razem, aby utworzyć niewielką falę w gumie i dopasować dyszę, tworząc niewielki obszar, który pozwala na uwolnienie ciśnienia w ekstremalnych okolicznościach, jak opisano.

Remediacja

Możesz spróbować wykonać następujące czynności, jeśli chcesz zdjąć węże i ponownie je założyć. To była jedyna prawdziwa zmiana w systemie, więc logika dyktuje, że ma to coś wspólnego ze zmianą.

• Nasmaruj wąż Nasmaruj trochę wąż do powierzchni współpracującej z dyszą za pomocą lekkiego, kompatybilnego oleju, który nie pogorszy integralności węża. Używam rożna, aby chwycić kierownicę za kierownicę, węże do czujników lub skrzynek powietrznych, wszystko, co naciska gumę na złączkę. Nie szkodzi komponentowi i jest dobrym tymczasowym środkiem smarnym. Nigdy też nie muszę się martwić, czy określony smar pogorszy mój wąż lub złączkę.

• Wyczyść i sprawdź dwukrotnie Dokładnie wyczyść wszystkie powierzchnie po odłączeniu węży. Jestem pewien, że już to zrobiłeś, ale mając w dłoni mały papier ścierny o ziarnistości 300 lub podkładka brillo będzie przydatna, jeśli będziesz musiał zrzucić dowolny rodzaj nagromadzenia lub po prostu trochę wygładzić powierzchnię. Kontrola wzrokowa rozwiązuje większość problemów IMO.

• Zaciski do węży Zamontuj zaciski do węży o wyższej jakości. Zwykle używam opasek zaciskowych typu Oetiker. Wywierają one równomierny nacisk na całą powierzchnię lepiej niż zacisk węża ślimakowego. Zwykle nie chwytają węża w jednym obszarze, a nie w innym. Akceptują smarowanie, plucie, aby zacisk mógł bardziej równomiernie chwycić powierzchnię węża. Są niezawodne i wyglądają dobrze. Do akcji wiosna opaski metalowe są również bardzo dobre w chwytając węża na całej jego powierzchni, ale również średnice masz do czynienia może je wyklucza.

Oto zdjęcie obejm zaciskowych w stylu oetiker

Sprawca był tutaj:

Jeśli przyjrzysz się uważnie, popełniłem dwa błędy: 1. Zakładam zacisk pod dziwnym kątem. To było głupie, ponieważ utrudniało to właściwe dokręcenie. Powinienem mieć główny trzonek zacisku skierowany do góry. 2. Nie dokręciłem go wystarczająco dobrze. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz ślad przerwy między metalem a wężem. Zgadnij co! Powietrze pod presją naprawdę chce się wydostać!

Dla tych, którzy nie wiedzą, to jest wąż wychodzący ze strony sprężarki turbosprężarki. To jest miejsce, w którym masz tippy boost, więc ważne jest prawidłowe mocowanie.