Czy można bezpiecznie jeździć z niskim poziomem płynu chłodzącego silnik?

Mam Chevy Malibu z 2001 r. I wymieniłem w nim chłodziwo silnika dwa razy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy po zaświeceniu się lampki ostrzegawczej niskiego poziomu płynu chłodzącego i lampka ta niedawno się ponownie zapaliła. Klimat jest tutaj łagodny, więc nie ma ryzyka zamarznięcia, a ja uważnie obserwuję wskaźnik temperatury - wydaje się, że nie osiąga on bardzo daleko powyżej 180 stopni F w stanie ustalonym, czyli około 10 stopni powyżej miejsca, w którym siedzi z pełnym chłodziwem.

Czy bezpiecznie jest kontynuować jazdę z niskim poziomem płynu chłodzącego, dopóki obserwuję wskaźnik temperatury? Jeśli nie, jakie są potencjalne ryzyka?

Aktualizacja:

Mniej więcej tydzień po moim oryginalnym poście postanowiłem ponownie napełnić zbiornik płynu chłodzącego i mam nadzieję na najlepsze. Niecałe 48 godzin później byłem w drodze na wzgórze i nagle wskaźnik temperatury podskoczył do czerwonej linii. Natychmiast przestałem jeździć samochodem i odholowałem samochód do najbliższego warsztatu. Okazało się, że uszczelka kolektora dolotowego uległa awarii, co spowodowało wyciek. Na szczęście silnik nie uległ uszkodzeniu, ale niestety kolektor jest najwyraźniej bardzo niedostępny w Malibu w 2001 roku, co wymaga więcej czasu na jego wymianę. 1600 USD i 24 godziny później (w tym spłukiwanie płynu chłodzącego i dwie wymiany oleju, z których pierwsza miała na celu usunięcie zanieczyszczenia płynu chłodzącego), mój samochód działał dobrze.

„Czy bezpiecznie jest kontynuować jazdę z niskim poziomem płynu chłodzącego, dopóki obserwuję wskaźnik temperatury?”

Nie, czujnik temperatury odczytuje temperaturę płynu chłodzącego, jeśli poziom płynu chłodzącego obniży się na tyle, aby był niższy niż czujnik temperatury, teraz czujnik odczytuje temperaturę metalu w obszarze, w którym jest wkręcany (zwykle głowica cylindra), do czasu, gdy będzie czytał zbyt gorąco wskaźnik toast silnika.

Zarobiłem mnóstwo pieniędzy na ludziach, którzy to robią.

Jeśli nie masz żadnych wycieków , najprawdopodobniej Twój płyn chłodzący zostanie spalony i / lub dostanie się do oleju. Domyślam się, że będzie to problem z twoją uszczelką na głowie, pęknięciem lub wypaczeniem w głowie.

Wierzę, że chłodziwo w oleju używane do zmiany koloru oleju na brązowy i uczynienia go bardziej pienistym lub mlecznym. Obecnie detergenty i środki dyspergujące w nowoczesnym oleju mogą zmniejszyć te efekty wyglądu i mogą być trudniejsze do zauważenia wizualnie. Możesz poczuć zapach słodkiego płynu niezamarzającego w oleju.
Woda w oleju zwykle kończy się odparowywaniem z pcv. Glikol w oleju nie gotuje się jak woda i tworzy kwasy i wpływa na olej. To zużywa olej i może powodować gromadzenie się szlamu i korozję w silniku.

Niski poziom chłodziwa spowoduje przegrzanie i może spowodować obciążenie pompy wodnej. Dolewany niski poziom płynu chłodzącego może powodować przegrzanie z powodu uwięzionego powietrza w układzie. Każde przegrzanie może spowodować pęknięcia lub wypaczenie.

Osobiście prawdopodobnie po prostu jeździłbym nim, dopóki nie zginie całkowicie, o ile tak naprawdę nie przejmuję się silnikiem i planuję później kupić inny samochód.
Wykonałbym również następujące czynności:

Zamiast polegać na ostrzeżeniu o niskim poziomie płynu chłodzącego lub na wskaźniku temperatury, aby sprawdzić, jak radzi sobie poziom płynu chłodzącego, „proaktywnie” sprawdzaj poziom płynu chłodzącego co najmniej raz w miesiącu (lub jak co tydzień) i uzupełnij go. Oczywiście nadal miej oko na wskaźniku temperatury w przypadku jakichkolwiek problemów.

Powinieneś także częściej wymieniać olej. Jeśli normalne użytkowanie pojazdu jest pełne bardzo krótkich podróży, musisz wymieniać olej jeszcze częściej.

Chociaż ignoruje to źródło problemów (cokolwiek pozwala na wyciek płynu chłodzącego), możesz złagodzić uszkodzenia i wydłużyć okres użytkowania pojazdu.

Najpierw musisz dowiedzieć się, dokąd zmierza chłodziwo. Jest w tym barwnik UV, który może w tym pomóc, a jeśli twój samochód pali, może to być znak, że płyn chłodzący wycieka do silnika, a nie na ziemię.

Jeśli chodzi o główne pytanie: „Czy to jest bezpieczne”, o ile masz oko na temperaturę i nie robi się ona zbyt wysoka, w krótkim okresie powinno być w porządku. Problem polega na tym, że tracąc chłodziwo tracisz także zdolność chłodzenia (brzmi to oczywisto, ale warto powiedzieć). Co się wtedy stanie, gdy utkniesz w korku w upalny dzień? Nadejdzie również moment, w którym poziom płynu chłodzącego będzie zbyt niski, aby prawidłowo krążyć. Dostanie się powietrza do układu może poważnie wpłynąć na zdolność pompy wodnej do krążenia, a następnie szybko się nagrzewa. Może to spowodować, że utkniesz w martwym punkcie, a także może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

Poleciłbym dodanie płynu chłodzącego, gdy tylko zapali się lampka. Lampka ostrzegawcza służy tylko do tego celu - abyś wiedział, że naprawdę powinieneś dodać trochę płynu chłodzącego, zanim zacznie się on zbyt nisko. Trzymanie dzbanka płynu chłodzącego w bagażniku nie wydaje się problemem nie do pokonania, więc zrób to i dodaj trochę, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Nie jest dobrze pracować z niskim poziomem chłodziwa, a jeszcze gorzej z brakiem płynu chłodzącego. W rzeczywistości może być dość katastrofalny (możliwości obejmują dmuchane uszczelki głowicy, zatarte tłoki i szereg kosztownych napraw), ale wiele razy jest to wynikiem nieszczelnego korka chłodnicy, który można łatwo (i tanio) wymienić.

Ktoś już wspomniał o barwnikach do wykrywania wycieków , ale zwykle można stwierdzić, czy jest to korek chłodnicy po prostu otwierając maskę po długiej jeździe (jeśli go nie widzisz, możesz go poczuć - po prostu uważaj, aby nie spalić samego siebie)

Spróbuj wymienić korek chłodnicy i na wszelki wypadek utrzymuj galon wody destylowanej, aby uzupełnić go w razie potrzeby (dodaj odpowiednią ilość płynu niezamarzającego po powrocie do domu). Jako bonus będziesz mieć źródło wody na wypadek, gdyby coś się wydarzyło i musisz iść na długi spacer :)

Nie monitoruj miernika temperatury, sprawdź poziom płynu chłodzącego, jeśli to możliwe, dopóki nie obliczysz przybliżonej prędkości wycieku . Czy musisz to uzupełniać codziennie, co tydzień czy co miesiąc? Jeśli zdarza się to codziennie, a wymiana korka nie naprawia go, musisz poszukać przecieku (do spawania, łatania lub w inny sposób naprawić) lub wymienić chłodnicę (zwykle <100 USD w różnych sklepach internetowych) Na szczęście, ponieważ jest Konieczne jest, aby chłodnica miała dobry przepływ powietrza, jest to jedna z najłatwiejszych części i zwykle stosunkowo łatwa do wymiany (jeśli możesz wymienić własny olej, prawdopodobnie możesz wymienić chłodnicę).

Nie przeskakuj pistoletu i nie naprawiaj wycieku płynu chłodzącego , może to naprawić wyciek, ale jego wielokrotne użycie może narastać i zmniejszać wydajność chłodzenia chłodnicy.

Jeśli nie widzisz żadnych oczywistych oznak wycieków lub pary dochodzącej z dowolnego miejsca, gdy uruchomisz silnik, prawdopodobną przyczyną jest pęknięta uszczelka głowicy cylindrów, która wpuszcza chłodziwo do cylindrów i z rury wydechowej w postaci pary. Może to wkrótce spowodować o wiele więcej szkód niż kłopot związany z pojemnikiem na wodę w samochodzie, aby uzupełnić chłodnicę.

Osobista historia na poparcie tego, co powiedział @Moab: Kiedyś miałem uderzenie chłodnicy podczas jazdy. Czujnik temperatury płynu chłodzącego nie poruszał się. (Samochód nie miał czujnika poziomu płynu chłodzącego). Pierwszy raz wiedziałem o tym problemie, kiedy wyłączyłem samochód z biegu, aby zatrzymać się na skrzyżowaniu, a silnik natychmiast zatrzymał się i zatonął. Naprawienie oznaczało kompletny nowy zestaw korców i tłoków, a także nowy grzejnik!

Musisz jak najszybciej zanieść ten samochód mechanikowi. Nawet jeśli masz oko na mierniku. Gdy miernik znajdzie się w strefie niebezpiecznej, szkody już zostały wyrządzone. Wydałem teraz dolce, aby to naprawić i zapisać pakiet na szansę, że coś rozwali uszczelkę ..........