Czy można mieszać olej o różnej lepkości w silniku Wankela?

Mam Mazdę RX-8 (z silnikiem obrotowym Wankla ). Mazda zaleca właścicielom z Ameryki Północnej stosowanie oleju 5W-20. Silnik został właśnie wymieniony 200 mil temu temu przez dealera, więc obecnie ma w nim 5W-20.

Z powodu dużej liczby awarii silnika, chociaż dokładna przyczyna jest przedmiotem sporu, wielu właścicieli zgodziło się, że Mazda najprawdopodobniej zaleca olej 5W-20 w celu uzyskania większego przebiegu gazu, a nie ochrony silnika. Sugerują, że grubszy olej, taki jak 5W-30, zapewnia lepszą ochronę przy wysokich obrotach.

RX-8 spala olej dość szybko; Dodam litr ropy za kolejne 500-1000 mil. Czy powinienem czekać na zmianę na 5W-30 po wymianie oleju, czy też mogę uzupełniać 5W-30 (i mieszać z istniejącym olejem)?

Uświadomienie sobie, że jest to późna odpowiedź na to pytanie ... Kiedy wylejecie razem różne masy oleju, NIE MIESZAJĄ . Rozdzielą się po wyłączeniu silnika. To nie będzie dobrze dla twojego silnika.

Łączenie różnych marek tej samej wagi nie będzie miało złego wpływu na silnik, ale zwykle po wybraniu marki, trzymaj się jej. Opakowania detergentów w różnych olejach mogą nie mieszać się ze sobą dobrze, co może powodować nieoczekiwane rezultaty.

Wszystko to powiedziawszy: trzymaj się tej samej masy oleju, co w środku, nie mieszaj ciężarków ... Poczekaj, aż zmienisz olej, aby zmienić lepkość. Jeśli jest to nagły wypadek, w którym nie masz wyboru, każdy olej jest lepszy niż brak oleju (z uzasadnionego powodu ... nie używaj oleju przekładniowego w skrzyni korbowej).

Ktoś wspomniał o obrotach i oleju. 5w20 konwencjonalny jest zalecany najprawdopodobniej ze względu na oszczędność paliwa, ale nie jest to kwestia wytrzymałości. Silniki obrotowe rzeczywiście wykorzystują olej. Zazwyczaj 1 kwarta na 3000 mil jest normalna. Jest tak, ponieważ silnik ma dozującą pompę olejową, która bezpośrednio wtryskuje olej do obudów wirnika w celu smarowania uszczelnień wierzchołkowych. Uszczelnienia wierzchołkowe na starszych obrotowych materiałach były innego materiału niż uszczelnienia spiekane RX-8. Te spieczone uszczelnienia powodują problemy z awariami silnika w RX-8. Węgiel (naturalny produkt uboczny spalania) twardnieje na obudowach wirników, a uszczelnienia nie mogą już „uszczelniać” procesu spalania. Przed wymianą silnika na silnik o niskim sprężaniu Mazda zaleca procedurę usuwania węglowodanów, która pomaga usunąć nagromadzony węgiel w celu przywrócenia sprężania. JA' stwierdziliśmy, że w silniku o nieznacznie niskim stopniu sprężania ten węglowodan czasami działa i może przedłużyć żywotność obrotowego silnika. Należy również pamiętać, że uruchomienie zimnego obrotowego silnika i wyłączenie go przed osiągnięciem temperatury roboczej jest powolną śmiercią wirnika, ponieważ zalanie (surowe paliwo zrzucane do obudowy wirnika) spowoduje nadmierne zużycie, ponieważ paliwo zmywa potrzebny olej.

Na froncie olejowym Mazda nie zaleca syntetyków obrotowych, ponieważ nigdy nie były one szeroko testowane podczas opracowywania, a długoterminowe efekty trwałości uszczelnienia wierzchołkowego nie są znane. Zespoły wyścigowe faktycznie używają oleju syntetycznego, ale regularnie odbudowują również silniki. Czysty olej jest krwią życia silnika i jest szczególnie ważny w obrotowych, należy przestrzegać 3000 mil zmian. Poprzedni komentarz dotyczący pracy z silnikiem obrotowym jest poprawny. Dobra, staromodna regulacja autostrad, nie obciążająca silnika w ruchu miejskim i pozwalająca silnikowi osiągnąć temperaturę roboczą przed jego intensywnym uruchomieniem lub wyłączeniem, jest najlepszą obroną przed awarią silnika obrotowego. W przeciwieństwie do powszechnego przekonania, rotary mogą żyć długo, 100 000 mil nie jest niczym niezwykłym.

Dla kogoś, kto nie chce żyć z głupotami i utrzymaniem, rotary wymagają trzymania się z daleka. Dla tych, którzy wiedzą i kochają rotary, nic więcej nie zrobi.

20-letni mistrz techniki Mazda :)

Domyślam się, że przejście na wyższą lepkość nie zapewnia lepszej ochrony, ale zmniejsza ilość oleju traconego w procesie spalania, ponieważ jest on mniejszy, ponieważ wydmuchuje go do układu wydechowego. To pośrednio skraca czas pracy silnika z mniej niż optymalna objętość oleju. Potencjalna dolna strona ma niższe temperatury otoczenia. olej będzie krążył dłużej w silniku podczas zimnego rozruchu. Również nieznaczne zmniejszenie mpg, jak podano, ponieważ silnik trudniej porusza gęstszym olejem. Lepkość mieszania nie wyrządzi żadnej szkody. Moja teoria zawsze głosiła, że ​​5w30 z 1000 milami jest nie grubsza niż 5w20 z 0 milami.

Możesz mieszać oleje syntetyczne lub mineralne, a także różne lepkości. Jedynym zmartwieniem jest ostrożność, inna niż tylko zmiana lepkości. Oleje z zakresu mediany nie rozdzielą się, ponieważ są syntetyczne w porównaniu do minerałów. W rzeczywistości większość „syntetycznych” olejów to tak naprawdę oleje mineralne, które spełniają specyfikację syntetyków, dlatego też nasze rządy zezwalają na oznaczanie ich jako syntetyczne. Jedyny prawdziwy olej syntetyczny, jaki znam, to Mobil delvac i pracuję w branży naftowej od 15 lat.

Mieszanie lepkości oleju powinno być dobre. Nie zaleca się jednak mieszania marek olejów.

Rotary nie są najbardziej niezawodnymi silnikami. Są świetną zabawą i są gładkie jak jedwab, ale ponieważ są tak gładkie, zwykle nie zauważasz, gdy nadmiernie się rozkręcasz. Ale nawet jeśli traktujesz go dobrze, fakt, że masz wirnik skrobający wnętrze silnika oznacza, że ​​MUSI powodować szkody. Gazy spalinowe są również dość gorące dla samochodu bez turbodoładowania, co może spowodować detonację.

Silniki obrotowe spalają olej. Tak już jest. Sprawdź swoje poziomy co dwa do trzech tygodni. Zdecydowanie wybrałbym rodzaj oleju, który zapewniłby smarowanie przy wysokich obrotach. Również syntetyki są bardzo złe, ponieważ silnik rotacyjny, podobnie jak silnik 2-suwowy, faktycznie spala olej, a syntetyki są odporne na wypalenie. Niektórzy ludzie mieszają olej z olejem do 2-suwów. Zapytaj o to specjalistyczny sklep z obrotowymi osiągami.

Po drugie, gdy zostaną zwiększone do wysokich obrotów, uszczelnienia wierzchołkowe mogą po pewnym czasie uszkodzić wnętrze silnika. Uszkodzenia te są nazywane znakami rozmów. Jest to spowodowane nagromadzeniem węgla (patrz następny punkt). Aby zminimalizować to uszkodzenie, musisz użyć oleju, który wystarczająco smaruje silnik podczas zwiększania prędkości obrotowej.

Po trzecie, bardzo ważne jest, aby przynajmniej raz w tygodniu zwiększyć obroty samochodu, aby spalić nadmiar węgla. Lub po prostu wybierz się na przyjemną, porywającą jazdę. Poczekaj, aż samochód odpowiednio się rozgrzeje i po nim ostygnie. To także dobry pomysł dla właścicieli turbo. Nie wiem, czy jest to tak ważne w RX8, jak w RX2 i RX7, ale raczej bezpieczne niż przepraszam.

Na koniec należy pamiętać, że silnik rotacyjny jest silnikiem o wysokich osiągach. Nie jest przeznaczony do używania przy niskich prędkościach, pełzając przez ruch uliczny. Przegrzanie Rotary jest BARDZO złe.