Co nie mówi mu żona mojego przyjaciela (o tej oponie)?

Tak więc mój przyjaciel przysłał mi zdjęcie „wybuchu”, który wydarzył się w samochodzie jego żony (niektóre coupe Infinity). Powiedziała, że ​​stało się to nagle i bez ostrzeżenia.

Mówi, że zatrzymała się tak szybko, jak to możliwe, ale z powodu tych poważnych szkód wydaje się, że coś musiało się wydarzyć.

Co spowodowałoby rozpad całej ściany bocznej opony? Nie jestem pewien, ale mogą to być opony płaskie, ponieważ jest to nowy, ładny samochód.

Opona ta była napędzana długo po wybuchu

Kiedy oddziela się boczną ścianę od tuszy bieżnika, musiała być prowadzona dłużej niż twierdzono.

Kiedy opona traci ciśnienie i samochód ściska to, co pozostało z opony, następuje fałd wzdłuż ściany bocznej, który po wjechaniu na nią rozgrzewa się z powodu zginania i związanego z tym tarcia.

Gdy tusza się nagrzeje, część bieżnika oddzieli się od ściany bocznej, co się tutaj stało.

Nie wiem, co właściwie przebiło oponę, ale najwyraźniej jechałem zbyt długo.

Słowo w obronie kierowcy

Czasami awaria tylnej opony nie jest tak oczywista, a jeśli jedziesz w linii prostej, możesz nie wiedzieć, że tylna opona jest płaska, jeśli nie zwracasz uwagi na takie rzeczy. To prawda, że ​​jest źle, ale tak też jest.

Odpowiedź

Napędzany na długo po spadku ciśnienia.

Pytanie otwarte

Nie można określić podstawowej przyczyny awarii ciśnienia.

Dlaczego twój przyjaciel nie wierzy swojej żonie? Opona prawdopodobnie wybuchła, gdy uderzyła w dziurę lub krawężnik. Jechała nie zauważając, dopóki nie zaczęła ciągnąć się w bok. Prawdopodobnie trochę czasu, aż znajdzie bezpieczne miejsce do parkowania.

Co jest takiego niewiarygodnego w powyższym scenariuszu? Ty i twój przyjaciel powinniście się wyluzować i cieszyć się, że jest OK. Uderzenia mogą cię zabić.

Wygląd obręczy może mieć kontakt z czymś ... że coś może być krawężnikiem lub dwoma. Jeśli tak, mogłoby to osłabić ścianę boczną, co spowodowało katastrofalną awarię. Biorąc pod uwagę inne czynniki, takie jak obniżenie ciśnienia w oponie i kontynuowanie jazdy, mogłoby to pogorszyć sytuację. Gorące warunki drogowe / terenowe również mogą mieć pewne konsekwencje.

Konkluzja: chociaż jestem pewien, że to zdarzyło się spontanicznie żonie twojego przyjaciela, prawdopodobnie było mnóstwo innych okoliczności, które spowodowały, że opona stała się stopioną masą gumy. Zamiast pozwolić swojemu przyjacielowi pobić żonę (w przenośni) nad dmuchaną oponą, powiedz mu, żeby ją zastąpił i dzięki Bogu nie było utraty życia. Uderzenie w taki sposób przy prędkościach autostrad pozostawia kierowcę z prawie zerową kontrolą. Wygląda na to, że wykonała dobrą robotę, doprowadzając pojazd na pobocze, bez utraty życia i zdrowia. Niech twój przyjaciel pogratuluje jej świetnej kontroli i zdobędzie za to punkty.

Po rozerwaniu ściana była oddzielona w ten sposób, tylko w czasie potrzebnym do zatrzymania. Mam wrażenie, że felga przecięła ją, gdy jechała płasko.

Więc to nie trwa „długo”. Przejście z prędkości autostrady do zatrzymania się na poboczu drogi jest wystarczające.

Jeśli spojrzysz na coś więcej niż tylko ścianę boczną, zauważysz, że ramię bieżnika jest mocno zużyte. Ta opona jest znacznie powyżej 3/32 i graniczy z łysiną w większości wzorów bieżnika. Występuje lekkie bańki, które wskazują na zwykłe obniżenie inflacji o 3-6 funtów. Innym czynnikiem jest to, że wygląda jak opona o niższym profilu (choć trudno powiedzieć na pewno pod tym kątem), na którą wpływa jeszcze większa inflacja. Mniej wsparcia bocznego. To z kolei powoduje większe zginanie i zwiększone ciepło, gdy jest zbyt napompowane. Założę się, że gdybyś zapytał żonę lub przyjaciela, jak to było w trakcie kręcenia, użyliby słowa gąbczastego, gdy opona lekko toczy się pod obciążeniem. Gdyby sprawdzili, zobaczyliby wiele mikropęknięć około 2 cali z obręczy na innych oponach. Powinny zastąpić wszystkie 4 opony.

Spójrzmy na inne wskazówki. Znajdują się na pustyni SouthWest, gdzie bieganie jest wykonywane częściej, ponieważ ludzie głupio myślą, że bieżnik służy tylko do kontroli wilgotności. Założę się, że muszą jechać kilka mil, aby dotrzeć do stacji benzynowej i że opony są w tym momencie bardzo gorące.

Aby lepiej zrozumieć inflację, powinni otrzymać wskaźnik ciśnienia w tarczy, wydać kilka dodatkowych dolarów na ten, który utrzymuje ciśnienie aż do uwolnienia, aby mogli zapisać liczby. Następnie zmierz wszystkie 4 opony tuż przed wschodem słońca. Jedź do stacji benzynowej i dodaj dodatkowe powietrze do każdej opony na podstawie zimnego ciśnienia mierzonego podczas / przed wschodem słońca. Może być konieczne sprawdzenie kilku dni, w zależności od tego, jak niskie są zimne opony. Byłbym również skłonny umieścić 5 dolarów na tym, że powoli tracą powietrze przez młotkowane ściany boczne. Przykład: temperatura na zimno wynosi 29, na tabliczce pojazdu podano 35 dla tej opony. ta opona dostaje 6 funtów ponad to, co czyta na stacji.

W odpowiedzi na twoje drugie pytanie, nie sądzę, żeby jeździło się długo, ale opona jest tak młotkowana jak jednostka, że ​​gdy ściana boczna zawiodła, było to jak rozprucie zamka błyskawicznego rozpinającego się dookoła opony. Widać to po postrzępionych krawędziach łez. Rozdziela się tam, gdzie laminat się rozdziela, ale krawędzie są nadal ostre i są cienkie włókna, które byłyby zużyte, gdyby istniała znaczna odległość na obręczy. Założę się, że wnętrze jest pobite, jeśli nie jest również częściowo rozdzielone?

Jedyne, co mogę myśleć, to to, że ściana boczna została zniszczona przez krawężnik na niewłaściwej wysokości lub coś podobnego. Musiałbyś być zupełnie nieświadomy, że nie zauważyłeś, że tył samochodu po stronie kierowcy nie jest już na oponie, ale na ścianie bocznej. Przypuszczam, że było to coś szybszego, jak krawędź spustu kanalizacji, krawężnik, coś, co wbiło się w ścianę boczną i nic więcej.

Ale naprawdę trudno jest stwierdzić, co naprawdę się wydarzyło, ponieważ uszkodzenie ukrywa przyczynę całkiem dobrze. Możliwe, że był napędzany przez długi czas po wybuchu.

Kiedyś zatrzymałem się, by pomóc kilku innym kierowcom, którzy doznali takich uszkodzeń opony. W ich przypadku utknęli w oponie mały przedmiot (jak śruba). Wygląda więc na to, że mieli powolny wyciek, który spowodował obniżenie ciśnienia w oponie, aż do momentu, gdy ściany opony ustąpiły.

Obręcz wygląda dobrze z tego, co widzę na zdjęciu, więc nie widzę powodu, by sądzić, że ktoś pojechał na obręcz przez dłuższy czas po awarii.

Stąd moje przypuszczenie, że małe uszkodzenia doprowadziły do ​​wycieku, który doprowadził do szybkiej awarii, gdy ściany się poddały.

Miałem podobne doświadczenie rozpadania się tylnej opony bocznej na autostradzie. Samochód był używany głównie do krótkich podróży miejskich. Najpierw zauważyłem wibracje z tyłu samochodu i zanim dotarłem do ramienia, by sprawdzić, czy opona jest rozgrzana i rozdrobniona. Może około pół kilometra. Wydaje mi się, że nawet kilka obrotów z krawędzią wbijającą się w miękką gumę może spowodować jej rozdzielenie. Inną ważną rzeczą jest sprawdzenie daty produkcji innych opon, które są wytłoczone na bocznej ścianie (może tylko z jednej strony). Podaje tydzień i rok produkcji. Jeśli więcej niż 5 lat lepiej zastąpi wszystkie, jak gdyby zdarzyło się to z przodu, może być bardzo niebezpieczne z powodu utraty kontroli.