Kiedy spojrzałem online, oto, co znalazłem na temat położenia czujnika MAP w twoim samochodzie. Jak zawsze obraz jest wart tysiąca słów:
Patrząc na inne informacje o tym samochodzie, wtryskiwany jest port, a nie wtryskiwany korpus przepustnicy (pojedyncze wtryskiwacze na każdym cylindrze, a nie tylko jeden na korpusie przepustnicy). O ile wiem, nigdy nie powinno być paliwa w tym korpusie przepustnicy. Jest jeden wyjątek, który udało mi się znaleźć.
Kiedy samochód ma regulator ciśnienia paliwa zamontowany w pobliżu szyny paliwowej, zwykle jest on uruchamiany przez podciśnienie wyciągnięte potencjalnie z korpusu przepustnicy. Jeśli membrana w tym regulatorze ma niewielką łzę, może to powodować ten problem. Ale cały odczyt, jaki udało mi się znaleźć, mówi, że twój samochód ma system bez powrotów (brak powrotu, brak napędzanego membraną FPR (regulator ciśnienia paliwa)), a regulator ciśnienia znajduje się w zbiorniku z pompą.
Znalazłem jednak odniesienie do tłumika ciśnienia wtrysku paliwa, a twój samochód ma jeden z nich. Są one zamontowane na szynie paliwowej, ale nie wydają się być urządzeniami napędzanymi próżnią. Po prostu wygładzają fale ciśnienia, które mogą występować w systemie dostarczania paliwa. Mogę się mylić i być może są one napędzane próżniowo, ale nic, co znalazłem, nie mówi, że są.
Podsumowując, wydaje się, że paliwo jest wprowadzane do wnętrza korpusu przepustnicy, a najbardziej prawdopodobną przyczyną jest zerwana bariera, która ma powstrzymywać paliwo. Szukaj wzdłuż ścieżki wlotowej i zobacz, gdzie zaczyna się paliwo. Wyciągnij węże wlotowe z filtra i zobacz, gdzie na ścieżce zaczyna się wilgoć z benzyny. To powinno dać ci dobry pogląd na to, skąd pochodzi wyciek. Ścieżka jest krótka, więc powinno być krótkie wyszukiwanie. Będziesz szukał czegoś, co będzie połączone zarówno z układem próżniowym, jak i paliwowym.
Mam nadzieję że to pomogło. Przynajmniej trochę.