Czy wielokrotne wycieki płynu chłodzącego powinny mnie martwić?

Zaraz po naprawieniu kolejnego problemu z jednym z moich samochodów (98 Mazda 626 GF 2L), poprawiłem silnik i nagle usłyszałem syk wycieku płynu chłodzącego:

Jak widać, wąż ten spowodował przeciek. Nic wielkiego, to prawdopodobnie oryginalny wąż i prawie 18 lat.

Jednak miałem trzy różne węże idące w ten sposób w krótkim czasie, zaledwie kilkaset kilometrów jazdy (wszystko po gorącej stronie między rdzeniem nagrzewnicy a chłodnicą). Teraz wymieniłem już termostat, który był zablokowany i któremu przypisałem poprzednie dwa nieszczelności węża, ale ten nowy wyciek martwi mnie, że może coś innego powoduje wzrost ciśnienia w systemie.

Nie ma zauważalnego przegrzania, a ja używam korka chłodnicy 1.1 (WSM wymaga od 0,95 do 1,25).

Czy mogę rozsądnie przypisać to starym wężom i przypadkowi, czy też powinienem szukać innego problemu?

Pamiętaj, że niezawodność dowolnego systemu komponentów będzie tak silna, jak najsłabsze ogniwo.

Linie płynu chłodzącego są pod ciśnieniem podczas regularnej pracy, a ściany węży osłabią się z wieloma, wieloma cyklami nagrzewania.

Oczekuje się, że wyciek płynu chłodzącego wytryśnie w najsłabszym punkcie systemu. W chwili wymiany tego węża najsłabszy punkt przesunie się w inne miejsce (prawdopodobnie inny wąż). Dlatego wydaje się, że jeden wąż ulega awarii po drugim.

Uważam (i to jest kontrola jelita), że można kredować to do pogarszających się węży, które zepsuły się w tym samym czasie (zbieg okoliczności). Każda z nich prawdopodobnie służyła długiemu owocnemu życiu, a teraz nadszedł czas na wymianę. Zwłaszcza biorąc pod uwagę miejsce zamieszkania i przegrzanie, nie wydaje mi się to nierozsądne.

Sugerowałbym, że jeśli masz inne węże, które jeszcze nie zostały wymienione, załatwisz to. Nie sądzę, aby pojawił się problem systemowy, który spowoduje ponowne pęknięcie nowych węży (biorąc pod uwagę twój opis). Nie ma sposobu, bym mógł zagwarantować takie zachowanie (oczywiście), ale biorąc pod uwagę historię, powiedziałbym, że po nowych wężach pojazd powinien być w całkiem dobrym stanie z tego punktu widzenia.

Nieszczelna uszczelka głowicy może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia. Zasadniczo spowoduje to uszkodzenie najsłabszego ogniwa w systemie chłodzenia. W przypadku wymiany jednego komponentu kolejny najsłabszy komponent zawiedzie.

Może to być zablokowana lub zablokowana osłona chłodnicy. Czy zmieniłeś limit na jakimś etapie? Jeśli poziom w zbiorniku płynu chłodzącego nie wzrośnie i nie spadnie wraz z temperaturą silnika, może to być wskazówka.

Jeśli zawór bezpieczeństwa był zablokowany (lub nadal jest zablokowany), podobnie jak termostat, całkiem możliwe, że osłabiłeś wszystkie węże. Lub wszyscy umierają ze starości, choć trzy z rzędu w krótkich odstępach czasu wydają się mało prawdopodobne. Pragmatycznie, po 3 awariach wymieniałem wszystkie węże i zaciski, a także sprawdzałem, czy zawór bezpieczeństwa otwiera się pod właściwym ciśnieniem. Jeśli potem wystąpi więcej awarii, szukaj dalej, aż znajdziesz podstawową przyczynę wszystkich z nich.