Dlaczego reflektory LED H4 nie są prawidłowo zaprojektowane?

9

W tradycyjnych żarówkach halogenowych H4 żarnik światła mijania (ten z odbłyśnikiem / osłoną) wskazuje na pole 180 stopni, a światło drogowe nie ma osłony i ma pełne pokrycie 360 stopni. Tak właśnie zaprojektowano wszystkie lekkie zespoły H4.

Dlaczego więc nie ma żarówek LED H4, które wykorzystują ten układ? Wszystkie mają okropną konstrukcję lub są przeznaczone tylko do świateł mijania.

W rzeczywistości nie jest to uczciwe, Phillips ma produkt, który to robi, ale są dość drogie. 400 AUD drogie.

headlight

— Tanenthor
źródło

1

Mówisz o tanich chińskich żarówkach? W takim przypadku odpowiedź byłaby taka - mają one być tanie, aby przyciągnąć kupujących, a nie poprawne. Philips zrobił to poprawnie i nie wyszło tanie.

— Nie mam pojęcia, co robię

Takie jak to ( img.dxcdn.com/productimages/sku_51110_1.jpg ) to absolutne śmieci, jednak takie jak ten ( i.ebayimg.com/00/s/ODAwWDgwMA==/z/-2AAAOSOSZZVhWSr~Q/… ) przynajmniej odpowiednio zaprojektowane światła mijania. Dlaczego po prostu nie mają pierścienia diod LED tuż pod głównym układem scalonym, aby utworzyć światła drogowe, których po prostu nie wiem

— Tanenthor

Weź również pod uwagę, że nie ma czegoś takiego jak LED 360 stopni. Nowoczesne diody LED z kopcem powierzchniowym mają zakres 60-45 stopni i wymagają odbłyśników lub soczewek, aby w razie potrzeby bardziej rozproszyć światło. Wiele diod LED może być używanych dla szerokiego kąta, ale to zwiększa koszt i złożoność.

— JPhi1618 18.04.16

13

Myślę, że to trafiłeś. Kosztem jest to, że większość reflektorów LED ma po prostu spakować jak najwięcej diod LED do pakietu H4, jak to możliwe, ale niewielki procent z nich jest tak naprawdę zaprojektowany, aby naśladować wypełnienie H4. Większość tanich żarówek LED nie ma certyfikatu DOT, więc poszukaj tych certyfikowanych, zapewniają lepszą wydajność. Poleciłbym markę, ale już wiesz o Phillipsie.

— Paul Dufresne
źródło

1

Wydaje mi się również, że jeśli masz mnóstwo diod LED upakowanych w całym obszarze żarówki i masz dwa oddzielne źródła zasilania (wysokie / niskie), część, w której znajdują się diody LED, staje się własną tarczą. Niski po prostu włącza dolną połowę (lub dowolną połowę), podczas gdy strona świateł drogowych włącza wszystko. Nie wiem, czy tak to działa, ale brzmi rozsądnie.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

TBH Jestem dość zaskoczony, że wszystkie żarówki LED H4 mają certyfikat DOT, ale nie widziałem jeszcze żadnych reflektorów LED, które nie są do bani ani nie kosztują miliarda dolarów, ani obu.

— John U

Mam bardzo ładny zestaw żarówek LED H13 w moim Jeepie, które są certyfikowane, ale kosztują około 100 USD za parę.

— Paul Dufresne,

5

Największym problemem związanym z diodami LED o wysokiej intensywności jest rozpraszanie ciepła. Ciepło jest wrogiem nr 1 wśród diod LED, niezależnie od pakietu diod LED.

Diody LED o dużej mocy, z których każda emituje około 2 do 5 watów światła (9 razy więcej niż zużywa moc), muszą być epoksydowane na aluminiowym lub miedzianym radiatorze, a może nawet chłodzone wentylatorem.

Ale widzę wiele latarni LED z przepalonymi diodami LED, prawdopodobnie z powodu złych procedur radiatora. Nie przetrwały nawet oczekiwanych 5 lat.

Światła o wysokiej intensywności do samochodów mają problem z brakiem miejsca na rozproszenie ciepła. Nie sądzę, że będą konkurować z halogenowymi lampami kwarcowymi, dopóki sam reflektor nie będzie układem diod LED epoksydowanych na metalowej płytce. Diody LED dla sygnałów hamowania i kierunkowskazu staną się bardziej powszechne, ponieważ można je zamontować płasko na metalowej płytce, aby pochłonąć ciepło.

Zrobili to już z niektórymi latarkami o wysokiej intensywności, najpierw wykonując podstawowe prace inżynieryjne. Diody LED mogą świecić nieprzerwanie od 20 do 200 lat, jeśli możesz je chłodzić i nie uruchamiać ich z pełną mocą.

(W oparciu o 100 000 godzin MTBF przy nominalnym prądzie napędu i temperaturze otoczenia 25 stopni Celsjusza)