Czy wiadomo, że łącza szerokopasmowe z czasem stają się leniwe?

Wiem, że wąskie pasma mogą z czasem lenić, ale co z szerokopasmowymi?

Jest to kontynuacja tajemnicy przerw zapłonu na zimno .

Okazuje się, że szukaliśmy niewłaściwych PID dla napięć przedniego czujnika O2, zakładając, że były to wąskie pasma. Sondowanie szerokopasmowych czujników PID dla rzędu 1, czujnika 1 i rzędu 2, sondy lambda czujnika 1 dały właściwy sygnał.

Mercedes GLK 280 z 2009 roku miał wyciek wlotowy, który został naprawiony przez mechanika. LTFT są teraz bardzo bliskie zeru (-0,8%). Jednak STFT są w całej dżungli, jeżdżąc na rowerze między -15% a +20% co 15-30 sekund.

Zauważyłem, że STFT podążają za szerokopasmowymi lambdami na biegu jałowym, które poruszają się bardzo wolno między 0,8 a 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Napięcia czujnika O2 po kotie wynoszą około 0,75 V, więc są bogate, zgodnie z oczekiwaniami.

Powodem, dla którego ponownie widzę ten samochód, jest CEL, który pojawia się sporadycznie po zatrzymaniu się na światłach:

• P0171, P0174- System jest zbyt ubogi

Moja hipoteza

• LTFT pokazują, że system jest szczelny
• STFT jeżdżą dziko na rowerze z powodu cyklicznych sygnałów O2 z przodu
• Szerokopasmowe należy wymienić

Zrzuty ekranu

Oto kody DTC i stop-klatki

STFT i szerokopasmowe lambdy na biegu jałowym

Dzieje się to przed usunięciem kodów DTC, ale zachowanie tutaj nie zmieniło się wiele po ich usunięciu

Oto test poślizgu przepustnicy (jeśli dobrze pamiętam)

Zignoruj ​​zieloną linię, ponieważ nie jest to Prędkość pojazdu, a wygładzanie zostało włączone.

Znaleźliśmy co najmniej dwa problemy

1. Obudowa filtra powietrza nie tworzyła właściwego uszczelnienia z czujnikiem MAF

   Ten silnik ma dziwaczną konstrukcję, w której czujnik MAF znajduje się z tyłu silnika. Uszczelka obudowy filtra powietrza znajduje się na środku pierwszego zdjęcia, czujnik MAF na drugim zdjęciu (zdjęcia zostały zrobione z tego filmu ).

   

   

   Ktokolwiek go zainstalował, nie zamontował poprawnie obudowy filtra powietrza, więc niefiltrowane powietrze przedostawało się do czujnika MAF i powodowało wszelkie mankamenty.

   Po prawidłowym osadzeniu obudowy w MAF fluktuacje STFT zniknęły. Co ciekawe, ten wyciek próżni był w rzeczywistości mierzony przez czujnik MAF. Zwróć uwagę na nieco postulatne LTFT, które wcześniej nie były zarejestrowane przez aplikację.

   

2. Linia wspomagania hamulców lekko się trzęsie

   Monitorowaliśmy STFT po naciśnięciu przewodu hamulcowego i wygląda na to, aby potwierdzić, że wzmacniacz / przewód hamulca jest podejrzany. Wydaje mi się, że słyszę syczący dźwięk w pobliżu portu próżniowego wzmacniacza siły hamowania, ale nie miałem pod ręką środka do czyszczenia węglowodanów / hamulca, który mógłby to potwierdzić. Oto ślad, gdy mój przyjaciel trzy razy wcisnął hamulec (samochód był nieruchomy):

   

CEL nadal powraca po hamowaniu. Na tym etapie uważamy, że konieczne jest usunięcie przecieku próżniowego w przewodzie hamulcowym przed przystąpieniem do deklarowania rozwiązania tego problemu.

Zaktualizuję tę odpowiedź, podając szczegółowe informacje, kiedy będą dostępne.

Aktualizacja: Znaleziono pistolet do palenia

I to nie była linia wzmacniająca hamulce. Tak było: pęknięcie w wężu odpowietrzającym z częściowym obciążeniem :

Odkryliśmy to przez zablokowanie wlotu powietrza i uświadomienie sobie, że prawie nie było ssania. Ponieważ ten wąż został głęboko zakopany pod obudową filtra powietrza, nie był widoczny, ale niektóre środki do czyszczenia hamulców sprawiły, że jego odkrycie było niewielkie.

Wygląda na to, że ktoś próbował naprawić go za pomocą żywicy epoksydowej.

Jako tymczasowe rozwiązanie pęknięcie zostało uszczelnione taśmą klejącą, a samochód zabrano do wirowania. Chociaż nie miałem okazji zalogować się na listwy paliwowe, samochód poczuł się znacznie ostrzejszy w odpowiedzi na zmiany przepustnicy.

W końcu nie trzeba było wymieniać czujników szerokopasmowych!