Pytanie jest dość podobne do tego, z tym że istniejące pytanie spełnia kryteria silników EFI.
Powiedzmy, że staczam się ze wzgórza ze znaczną prędkością, puszczam gaz. Powiedzmy, że moje obroty wynoszą 3000.
Podczas schodzenia ze wzgórza moje obroty pozostaną na 3000, ale jestem zdezorientowany, czy gaźnik nadal wysyła benzynę do cylindrów silnika w celu spalania.
Moje niedoinformowane przypuszczenie jest takie, że wysyła minimum, aby uniknąć spowolnienia samochodu i utraty tempa.
Odpowiedzi:
Na poziomie podstawowym gaźniki mierzą ilość paliwa, które wpuszczają do silnika, przez przepływające przez nie powietrze.
Próżnia jest wytwarzana przez tłok poruszający się w silniku i tworzący otwartą przestrzeń. Gdy tłok przesuwa się w dół, tworzy pustą objętość, która wciąga powietrze przez jedyny znaleziony otwór, którym jest przejście przez gaźnik. Na przykład cylinder 25 cali sześciennych będzie próbował wciągnąć powietrze gaźnika do 25 cali sześciennych.
Jeśli jednak przepustnica jest częściowo lub całkowicie zamknięta, nie będzie w stanie wpuścić tak dużo powietrza, ponieważ istnieją ograniczenia (podobnie jak próba pełnego wdechu powietrza przez słomkę). Im większe ograniczenie, tym wyższa próżnia.
Zasadniczo im więcej przepustnicy dasz, tym bardziej otwarte są przepustnice i im więcej powietrza może dostać się do środka, tym mniej jest podciśnienia. Projektanci szybko zdali sobie sprawę, że im wyższa próżnia silnika, tym mniej paliwa powinno dostać się do silnika (ponieważ większa próżnia oznacza zastosowanie mniejszej przepustnicy). I odwrotnie, im niższa próżnia, tym więcej paliwa powinno się dostać. Stamtąd ustawili wszelkiego rodzaju narzędzia pomiarowe w gaźniku, aby to zrobić.
To powiedziawszy, kiedy zwalniasz gaz i płyniesz z góry, płyty przepustnicy są całkowicie zamknięte, a twój silnik ma DUŻO podciśnienia, szczególnie przy wysokich obrotach. Ponieważ tak jest, nawet pomimo tego, że silnik obraca się bardzo szybko, bardzo mało powietrza przepływa przez gaźnik, ponieważ płyty są zamknięte. W tym stanie gaźnik przejdzie w tryb pracy na biegu jałowym i uwolni możliwie jak najmniej paliwa do silnika.
Jedyny problem polega na tym, że kiedy schodzisz w dół w opisanym stanie, jest o wiele więcej próżni, niż byłoby normalnie na biegu jałowym z powodu wysokich prędkości obrotowych. Na biegu jałowym zdrowy silnik wytwarza około 18 do 20 kg próżni. Kiedy płyniesz z góry z zamkniętą przepustnicą, może ona osiągnąć nawet 25hg lub więcej. Tak więc, chociaż gaźnik nie jest zaprojektowany do uwalniania dużej ilości paliwa do strumienia powietrza, ekstremalna próżnia może faktycznie wyciągać paliwo z miejsc, z których normalnie nie powinna pochodzić w tych warunkach, co może uczynić silnik bogatym.
Tak czy inaczej, gaźnik nie dba o to, czy silnik zginie lub straci na sile. Po prostu mierzy paliwo w przechodzącym przez niego powietrzu. To wszystko, co robi i nic więcej. Jeśli wybiegasz ze wzgórza z prędkością 3000 obr / min, gaźnik tylko dozuje paliwo do silnika, ponieważ przepływa przez niego powietrze. Jedyne, co utrzymuje prędkość lub pęd silnika, to wirowanie opon, pęd pojazdu i grawitacja.
Gaźniki są bardzo surowe w porównaniu z układami EFI, więc ilość paliwa wchodzącego do silnika jest po prostu czynnikiem ilości powietrza wlotowego, które jest kontrolowane przez położenie motyla (a zatem przez położenie przepustnicy).
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy nadal będzie wlewało się trochę paliwa, wystarczającej do utrzymania silnika bez obciążenia, ponieważ system nie ma możliwości wiedzieć, że samochód jedzie z dużą prędkością.
Kontrolowanie mieszanki paliwowo-powietrznej w węglowodanie jest prawdziwą „mroczną sztuką”, a eksperci mogą spędzać mnóstwo czasu majstrując przy drobnych korektach, często zbierając małe ilości igieł, aby dostosować miksturę w pewnym zakresie ...
Obwody gaźnika nadal będą pobierać paliwo z układu
Jeśli silnik pracuje na gaźniku, bez przepustnicy czy nie, zużywa paliwo.
Ustawienia przepustnicy
Istnieją trzy podstawowe obwody w większości gaźników, które dostarczają paliwo do ICE .
Obwód jałowy - wpływa na pomiar zużycia paliwa przy niskich obrotach, gdy przepustnica jest zamknięta.
Obwód wtórny lub średni - wpływa na paliwo od gazu z przepustnicy (przepustnica zamknięta) do szeroko otwartego.
Obwód pierwotny lub główny - zasila i zwiększa moc dostarczania paliwa, gdy przepustnica zmienia się z częściowo otwartej na szeroko otwartą.
Inne obwody obejmują obwody pompy akceleratora, a także obwody dławikowe, które nie są związane z tą sytuacją.
Operacja
Podczas zjeżdżania z góry i na biegu silnik ciągnął powietrze. Który to jest cel. To po prostu duża pompa powietrza. Ponieważ powietrze przepływa do układu i jest wciągane przez gaźnik z zamkniętą przepustnicą, będzie odbierać paliwo do układu przez obwód jałowy.
Nie będzie zużywał takiej samej ilości paliwa na RPM, jaką otrzymałby, gdyby przepustnica była szeroko otwarta, ale nadal będzie otrzymywać paliwo, w przeciwieństwie do systemu EFI, który mógłby całkowicie odciąć paliwo.
Prosta odpowiedź
Twój silnik będzie nadal zużywał paliwo w podanych przez ciebie warunkach.
Nie zapewnia paliwa do utrzymania prędkości zjazdowej.
Nie zapewnia paliwa, aby pojazd mógł utrzymać rozpęd.
To JEST dostarczanie paliwa, ponieważ nie może niczego innego niż dostarczać paliwo na pozycji przepustnicy, że jest co w tym przypadku jest to obwód bezczynny zrobić. Więc zwalnianie odbywa się na biegu jałowym, prawda?
Kiedy pojawia się spowolnienie, zwykle jest to obwód jałowy. Naprawiłem wiele gazowych płomieni zwrotnych i zawsze korygowałem śrubę powietrze / paliwo na jałowym obwodzie, aby się go pozbyć.
Moje 2 centy.