Czy żywotność opony według przebiegu jest punktem awarii lub zużyciem?

Kiedy sprzedaje się nowe opony, a sprzedawca ma na myśli oponę o żywotności 60 000 kilometrów, czy oznacza to, że rzeczywista opona ma osiągnąć pełny wzór zużycia o określonej grubości, czy też jest to spowodowane przebadanym wskaźnikiem awaryjności na tym przebiegu? Chociaż nigdy nie byłem w stanie uzyskać pełnego przebiegu opony nawet podczas obracania się i wyważania w sugestywnych odstępach czasu. Zawsze zastanawiałem się, co oznaczało to życie podczas rozważania nowych opon.

Przy zakupie opon niektóre z nich będą miały gwarancję przebiegu, zwykle w zakresie od 40 000 do 70 000 mil. Gdy wymieniony jest numer przebiegu, jest to proporcjonalna gwarancja trwałości bieżnika. Gdy opony są odpowiednio napompowane i obracane zgodnie ze ścisłym, weryfikowalnym harmonogramem, powinny podać podaną liczbę mil, zanim bieżnik osiągnie minimalną bezpieczną głębokość (zazwyczaj 2/32 "). Co oczywiście wynosi 1/16 ”, ale wszyscy nalegają na nazwanie go 2/32” z nieznanego powodu).

Typowa reklama gwarancji przebiegu opon

Jeśli opony nie wytrzymają tak długo i można zweryfikować obroty, a wzór zużycia bieżnika nie wykazuje żadnych problemów z pompowaniem lub osiowaniem, wówczas przysługuje Ci roszczenie gwarancyjne na podstawie różnicy między przebytymi milami a mile obiecane. Jak można sobie wyobrazić, spełniając wszystkie wymagania jest wyzwaniem, a w końcu jesteś prawdopodobnie tylko dostanie być może 20% ceny zakupu tylko opon, więc większość ludzi nie przeszkadza chyba opony naprawdę pod- wykonane.

Opony sportowe lub specjalne rzadko mają przebieg, ale wszystkie opony powinny mieć ocenę UTQG (Uniform Tire Quality Grading) (w USA). Ta wartość jest liczbą inną niż milage, która mieści się w typowym zakresie od 400 do 700. Jest to dobra liczba, na którą należy uważać, a nie mile, ponieważ próbuje ona zostać znormalizowana dla różnych marek. Producent może złożyć dowolną gwarancję przebiegu, jaką chce, ale UTQG musi zostać przetestowany.

Pieczęć UTQG na bocznej ścianie opony

Zakładam, że jest to obliczona wartość szacunkowa, oparta na „średnim” zużyciu użytej mieszanki - spodziewałbym się, że przejechaliby oponę w kontrolowanych warunkach przez określony przebieg, mierzy zużycie i dokonują ekstrapolacji, aby uzyskać pełne nosić życie.

Podobnie jak w przypadku wszystkich tych rzeczy, kontrolowane warunki testu oznaczają, że jest mało prawdopodobne, aby wiele osób osiągnęło to w prawdziwym życiu ...

Testy opon zawierają komponenty, które uważam za nikczemne i nierealistyczne. Nigdy nie miałem opony o długości 60 000 mil na przewidywanych dystansach. Mój „styl” jazdy jest najprawdopodobniej różnicą między regimentem testowym a tym, co faktycznie uzyskuję z opony o długości 60 000 mil.

Około 4 lata temu kupiłem zestaw generałów Altimax RT dla mojego Camry z 2007 roku. Przy niebezpiecznej skali jazdy wynoszącej 10 = najwyższa, powiedziałbym, że jeżdżę około 7. Prawie zawsze 10-15MPH powyżej ograniczenia prędkości na autostradzie i agresywnych startach. Mój Camry ma V6, który ma moc wystarczającą do zakręcenia kołami, jeśli spróbuję wystarczająco mocno. Powiedziawszy to, 4 lata później, generałowie zrobili się znacznie głośniej, ale ich bieżnik (UTQG ~ 700) unosi się na poziomie około 5/32, co oznacza, że ​​zużywają około 50%. Ponad 50 000 na zestawie, z obrotami mniej więcej raz na dwa lata i co roku sprawdzanie wyrównania przez całe życie, opony te znacznie przekroczyły to, czego oczekiwałem od opony ogólnej. Minusem jest to, że nie podoba im się, gdy pada deszcz. Deszczowa przyczepność prawie nie istnieje - trzeba ją babci zdławić. Ale w suche dni - uważaj!