Według tego badania najbardziej prawdopodobne jest uszkodzenie części elektrycznych w motocyklach. Które części elektryczne nowoczesnych motocykli są niezbędne do utrzymania podstawowej zdolności prowadzenia pojazdu? Aby wyjaśnić pytanie, chciałbym dokonać analogii z motocykla do programu komputerowego (ponieważ to moja specjalizacja).
Załóżmy, że mamy do czynienia z programem, który można obsługiwać za pomocą graficznego interfejsu użytkownika (GUI), a także tekstowego interfejsu wiersza poleceń (CLI). We współczesnej inżynierii oprogramowania programy są zwykle bardzo modułowe, a osobne moduły idealnie od siebie możliwie najbardziej niezależne. W przypadku tego przykładu oznaczałoby to, że GUI i CLI to osobne moduły, które nie zależą od siebie (tzn. Jeśli jeden zawiedzie, drugi nadal będzie działał).
Rozważmy teraz, że do obsługi programu zwykle używamy GUI, ale pewnego dnia GUI przestaje działać. Ponieważ błędu nie można łatwo naprawić, na razie korzystamy z interfejsu CLI. Interfejs CLI może nie być tak wygodny w obsłudze, ale nadal można uzyskać dostęp do podstawowej funkcjonalności programu.
Wracając do mojego pytania: Które części elektryczne we współczesnych motocyklach są obowiązkowe dla utrzymania podstawowej funkcjonalności motocykla (czyli zdolności prowadzenia z rozsądnym stopniem bezpieczeństwa), a które części są bardziej podobne do GUI w powyższym przykładzie, tj. może sprawić, że wrażenia z jazdy będą bardziej komfortowe i (przynajmniej trochę) bezpieczniejsze, ale są opcjonalne pod względem podstawowej zdolności prowadzenia pojazdu.