Więc ... brałem quiz na Facebooku sponsorowany przez „How Stuff Works” na temat technologii silników. Jedno pytanie, podczas którego uderzenia zapłonęła świeca zapłonowa. Wiedząc, że iskra wystrzeliwuje kilka stopni przed górnym martwym punktem, odpowiedziałem na skok kompresji. Cóż, quiz uznał to za niewłaściwe i powiedział, że poprawną odpowiedzią jest skok spalania (który, szczerze mówiąc, zawsze widziałem i słyszałem, określany jako skok mocy). Jeśli weźmiesz pod uwagę, że cztery uderzenia występują pomiędzy górnym martwym punktem a dolnym martwym punktem (lub odwrotnie), to odpowiedź na quiz uznany za prawidłowy była w rzeczywistości niepoprawna.
Ale to sprawiło, że pomyślałem: czy uderzenia rzeczywiście się pokrywają? Na przykład, gdy tłok podnosi się do suwu wydechowego, zawór wydechowy jest faktycznie utrzymywany otwarty przez kilka stopni po górnym martwym punkcie, ponieważ gazy wydechowe mają wystarczający moment, aby „wyciągnąć” więcej spalin z komory spalania nawet po zawór wlotowy został otwarty. A pod koniec suwu wlotowego zawór wlotowy jest zwykle utrzymywany w pozycji otwartej kilka stopni po martwym punkcie na dole, ponieważ pęd wchodzącego powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej będzie nadal zasysał więcej powietrza. A jeśli weźmiemy pod uwagę skok mocy występujący podczas zapłonu świecy zapłonowej lub wtrysku benzyny do komory spalania, wówczas skok mocy pokrywa się z suwem sprężania.
Więc ... między martwymi punktami czy pokrywają się?
Edytować:Mój głos trwa między martwymi centrami; w przeciwnym razie jest to po prostu zbyt dwuznaczne.
Jak wyraźnie rozrzedzone są cztery suwy czterosuwowego silnika?
Odpowiedzi:
Teoretycznie wszystkie są odrębnymi etapami. Jednak w rzeczywistości różne prędkości silnika wymagają zmiany rozrządu i rozrządu zapłonu. Dlatego istnieją zmienne czasy zaworów („VTEC właśnie uruchomił!”) I zmienne czasy zapłonu.
Quiz jest w pewnym sensie poprawny, ponieważ jest najbardziej ogólną formą silnika czterosuwowego. Ile stopni po BDC zawór wlotowy pozostaje otwarty lub ile stopni po TDC zawór wydechowy zamyka się, a nawet ile stopni przed lub po TDC pożary świec zapłonowych zależą od prędkości obrotowej silnika. Zmienia się to od producenta do producenta, silnik do silnika.
Krótko mówiąc, nie jest poprawne stwierdzenie, że świeca zapłonowa wystrzeliwuje określoną liczbę przed lub po TDC, ale słuszne jest stwierdzenie, że świeca zapłonowa zapala się podczas skoku spalania / mocy.
Ściśle mówiąc, skok spalania jest dowolnym skokiem, energia chemiczna paliwa jest przetwarzana na energię mechaniczną silnika (niezależnie od tego, kiedy zapłoni świeca zapłonowa. Iskra może zapalić się przed lub po TDC).
Podczas gdy wtyczka strzela przed tdc, a zatem mieszanina, która zaczyna się palić, jest ściskana - stąd pochłaniająca praca, tj. Nie rozwijająca mocy, więc skok kompresji odpowiedzi OP byłby poprawny. Moc powstaje z płonącej i rozszerzającej się mieszanki spalania tylko podczas jazdy w dół, tj. Po tdc, więc początek skoku mocy następuje po tdc, aż osiągnie bdc, ale skutecznie po otwarciu zaworu wydechowego energia z rozprężających się gazów zostaną wykorzystane do wypchnięcia gazów przez otwór wylotowy.
Warto pomyśleć o całkowitej energii układu, tj 
gdzie Q to energia całkowita, W to praca, a U to energia wewnętrzna.