Udostępniono tu wiele dobrych informacji, szczególnie Lawrence Wade (z mojej perspektywy). Ale pozostało nam trochę do powiedzenia na temat dwóch ściśle powiązanych podstawowych pytań PO:
Czy paliwo o wyższej liczbie oktanowej zwiększy moc podczas holowania?
i
Czy paliwo o wyższej liczbie oktanowej wpłynie na dostępną moc we wspólnym silniku o regularnym spalaniu gazu v-6?
Ściśle mówiąc, nie , paliwo o wyższej liczbie oktanowej nie zwiększy mocy podczas holowania, w porównaniu do „normalnych” poziomów oktanowych.
Po drugie, jeśli założymy, że silnik działa zgodnie z przeznaczeniem, w dostrojonym stanie i nie przegrzewa się, nie , paliwo o wyższej liczbie oktanowej nie wpłynie na dostępną moc w normalnie zasysanym silniku, takim jak Twoja Honda V6.
Jednak ...
Że to nie znaczy, że paliwo premium wysokiej oktanowa nie jest zalecane . Ponieważ utrata mocy i możliwe uszkodzenia mechaniczne mogą wystąpić, jeśli silnik nie pracuje zgodnie ze specyfikacją, paliwo wysokooktanowe jest tanim ubezpieczeniem, aby upewnić się, że niekorzystne warunki pracy - takie jak duże obciążenie holownicze i wspinaczka po górach - nie prowadzą do samozapłon lub detonacja.
Odpowiedzi tutaj już wykazały, że zapłon wstępny i detonacja są szkodliwe dla twojego silnika, i dlaczego, oraz czynniki obciążające, które mogą prowadzić do tych stanów. (Są to odrębne warunki, ale nie wykluczają się wzajemnie.) Ale dopóki te warunki się nie zdarzają, paliwo premium nic dla ciebie nie zrobi.
Odnosi się to do tego, że pozostałe dwie przykładowe odpowiedzi na pytanie o ekonomię nie są w rzeczywistości odpowiedziami przeciwnymi - obie są poprawne, z istotnie zróżnicowanymi różnicami.
W przypadku większości pojazdów paliwo o wyższej liczbie oktanowej może poprawić osiągi i przebieg gazu oraz zmniejszyć emisję dwutlenku węgla (CO2) o kilka procent podczas pracy w trudnych warunkach, takich jak holowanie przyczepy lub przewożenie ciężkich ładunków, zwłaszcza w czasie upałów. Jednak w normalnych warunkach jazdy korzyści mogą być niewielkie.
Jest to poprawne, ponieważ autor opisuje warunki, które popychają parametry robocze silnika w kierunku krawędzi jego obwiedni, i może wystąpić niewielki wstępny zapłon, gdy ciągniesz przyczepę w górę Pike's Peak. Paliwo wysokooktanowe zachowa moc wyjściową (taką jaka jest - duża wysokość nadal znacznie ją zmniejszy), zapobiegając zapłonowi wstępnemu. Dlatego może „poprawić wydajność” w porównaniu do zwykłego gazu, jeśli zwykle tracisz moc i wydajność podczas używania zwykłego gazu.
Ale z natury nie dodaje energii ani mocy w stosunku do zwykłego paliwa. Jak mówią, w normalnych warunkach jazdy praktycznie nie ma żadnych korzyści. Przyjmuję to, aby jednocześnie sugerować, że mapowanie paliwa i zapłon silnika (i ogólny stan „dostrojenia”) mieszczą się w normalnych granicach.
Sekretem obniżania całkowitego kosztu paliwa jest po prostu stosowanie zwykłego gazu, chyba że instrukcja obsługi określa gaz o wyższej liczbie oktanowej. Większość samochodów kempingowych nie korzysta ze spalania wysokooktanowego paliwa, dlatego zapłacisz co najmniej 20 USD więcej za zbiornik bez dodatkowej wydajności .
To stwierdzenie nie odnosi się do krańcowych warunków jazdy, a więc domyślnie zakłada „normalne warunki eksploatacji” pojazdu i dochodzi do tego samego wniosku co druga odpowiedź: brak korzyści.
A skoro już to robimy, to:
paliwa o wyższej liczbie oktanowej faktycznie zawierają nieco mniej energii (po prostu oferują bardziej kontrolowane spalanie, z którego mogą skorzystać silniki o wyższej sprężalności).
... jest również poprawne, chociaż margines energii jest bardzo mały; mniej niż 1%.
Podczas gdy teoria głębokiego silnika, chemia organiczna, chemia fizyczna i termodynamika tego wszystkiego jest fascynującym tematem, chętnie dodałbym do tego, jeśli zajdzie taka potrzeba, w końcu nasz wynik jest taki sam:
W określonych warunkach, przy założeniu prawidłowo działającego, wolnossącego układu silnika, benzyna o wyższej liczbie oktanowej nie poprawia siły holowania.
Gdy tylko dodasz turbodoładowanie, przegrzanie, zabrudzone wtryskiwacze, zabrudzone wtyczki lub inne warunki niekorzystne dla właściwie kontrolowanego zapłonu, zmieniłeś równanie i być może będziesz musiał zwiększyć liczbę oktanową, aby zapobiec problemom.
Praktycznie rzecz biorąc, istnieje spora szansa, że podczas podróży napotkasz warunki pingowania / pukania. Polecam stosowanie gazu wysokooktanowego jako ubezpieczenia podczas nóg górskich. Jeśli naprawdę wolisz trzymać się zwykłego gazu, weź butelkę wzmacniacza oktanowego jako opcję zapasową.
Moje doświadczenie: mechanika płatowca i elektrowni z certyfikatem FAA.
Uwielbiam też moje subaru z turbodoładowaniem w górach.
Bezpieczne podróże!!