Czy sekwencja odpowietrzania hamulca naprawdę ma znaczenie?

Wszyscy słyszeliśmy tę wskazówkę - „zacznij od koła znajdującego się najdalej od głównego cylindra hamulcowego i zakończ z najbliższym” .

Dlaczego? Czy sekwencja naprawdę ma znaczenie? Co dokładnie się stanie, jeśli nie utrzymamy tej sekwencji?

Czy ta wskazówka ma zastosowanie nawet w przypadku nowoczesnych układów, takich jak układy hamulcowe z podwójnym obwodem dzielonym ukośnie? Systemy ABS?

Sekwencja ma znaczenie. Jeśli z jakiegoś powodu masz dużo powietrza tuż za swoim cylindrem głównym, może ono podróżować do dowolnego punktu w systemie. W pewnym momencie przewód hydrauliczny przymocowany do głównego cylindra rozgałęzi się na każdym z czterech kół. Podczas pompowania hamulców powietrze rozchodzi się wzdłuż linii hydraulicznej i losowo opada jedną z gałęzi w kierunku jednego z czterech kół.

Jeśli zaczniesz od koła znajdującego się najbliżej głównego cylindra i odpowietrzysz go, dopóki nie będzie powietrza, a następnie przejdziesz do koła znajdującego się najdalej od głównego cylindra (tak jak w przykładzie), ponieważ pompujesz powietrze z najdłuższego gałąź można realistycznie uzyskać więcej pęcherzyków powietrza w najkrótszej gałęzi. Nawet nie wydostaniesz tego powietrza, ponieważ już wykrwawiłeś to koło i myślisz, że to już koniec.

Kiedy zaczynasz z najdalszym kołem, minimalizujesz możliwość przeoczenia pęcherzyków powietrza. Wynika to z tego, że po przejściu z najdalszego koła na drugie najdalsze koło masz teraz płyn przepływający tylko przez trzy z czterech gałęzi. Nie ma płynu, który przechodzi przez czwartą gałąź, więc jest mniejsze prawdopodobieństwo dostania się powietrza. Oto przybliżona ilustracja:

# Rough Image
                        -------
                       |       |
                       |       | <- Master Cylinder
                        -------
                           |
     Closest Wheel  -> ----|
                           |
                           |------- <- Second Closest Wheel
                           |
                           |
3rd Closest Wheel -> ----- |
                           |
                           |
                           |--------- <- 4th Closest Wheel

Mam więc nadzieję, że dzięki tej ilustracji można zobaczyć, że jeśli krwawisz z trzeciego najbliższego koła, żaden płyn nie przepływa obok gałęzi do czwartego najbliższego koła. Jednak, gdy krwawią 3rd najbliżej, tam jest płyn przepływający obok drugiego i 1 najbliższego, co oznacza, że trzeba jeszcze krwawią ci, gdy skończysz z trzecim najbliżej.

Edycja: Jak wskazano w komentarzach, należy zawsze odwoływać się do instrukcji producenta dotyczących prawidłowej procedury konserwacji dla tej i każdej innej konserwacji wykonywanej w pojeździe. To, co tu przedstawiłem, jest jedynie wyjaśnieniem, dlaczego istnieje ogólna zasada dotycząca standardowego zamówienia na krwawienie hamulców.

Zrobiłem oba zaciski na moim 98 Cavalier. Najpierw zrobiłem krwawienie RF, ponieważ tak mówili moi przyjaciele. Działało dobrze, ale nie wierzyłem, że to miało znaczenie. Wydawało się, że po stronie kierowcy wydostanie się powietrza zajęło dużo więcej czasu, więc chyba zrobiłem to dobrze.