Dziwne zachowanie związane z przegrzewaniem

Mój 10-letni Litchfield Forester STi wymaga trochę konserwacji, aby usunąć niewielki wyciek oleju, ale poza tym zachowywał się dobrze przez ostatni rok przy regularnych doładowaniach oleju.

W tym tygodniu po powrocie do domu zauważyłem, że w samochodzie nie było ogrzewania, a potem temperatura silnika zaczęła gwałtownie rosnąć w kierunku czerwonej linii. Zatrzymałem się, pozwoliłem silnikowi ostygnąć i wykonałem kilka podstawowych kontroli.

• góra chłodnicy była fajna
• poziom oleju był niski, więc uzupełniałem go jak zwykle
• poziom wody w butelce przelewowej chłodnicy był w porządku
• ostrożnie otwierając korek chłodnicy, nie wydobywała się para

Kontynuował powoli, ale osiągał tylko około 400 jardów, zanim temperatura znów spadnie w kierunku czerwonej linii. Bardzo sporadycznie dostawałem strumień ciepłego powietrza przez ogrzewanie w samochodzie, ale potem znów by było zimno. Uruchomienie wentylatorów ogrzewania wnętrza pomogło szybciej schłodzić samochód, ale ponownie, po sprawdzeniu chłodnicy i wszystkich odsłoniętych części bloku silnika, nic nie było bardzo gorące.

Podczas gdy pozostałe dwie odpowiedzi przeszły mi przez głowę, gdy czekałem na przyjazd ciężarówki serwisowej, rzeczywisty problem był znacznie prostszy (choć znacznie droższy do rozwiązania)

Inżynier początkowo spojrzał w butelkę z przelewem płynu chłodzącego i zobaczył, że jest na rozsądnym poziomie, ale po szybkim spojrzeniu na prętowy wskaźnik poziomu oleju otworzył również dwie korki chłodnicy (jedna znajduje się przy chłodnicy, a druga jest z powrotem w kierunku turbo) i poziom płynu chłodzącego w butelce przelewowej spadł natychmiast.

Nie widział w nich żadnej cieczy, więc zaczął wlewać chłodziwo do chłodnicy ...

• i zajęło to całą butelkę! Chłodnica i układ chłodzenia były prawie puste.

Moje szybkie spojrzenie na butelkę z płynem chłodzącym wytrąciło mnie z równowagi - cały problem polegał na niskim poziomie płynu chłodzącego, dlatego tylko sporadycznie dostawałem ciepło, ponieważ tyle płynu chłodzącego zostało przepompowane, a śluza nie pozwoliła mi tego zobaczyć.

Znak dobrego mechanika - poszedł za mną w swojej ciężarówce do następnej stacji serwisowej, gdzie ponownie sprawdził płyny - w tym zanurzył palec w płynie chłodzącym i spróbował go, i wspomniał o smaku oleju.

Diagnoza przyczyny źródłowej - uszczelka głowicy cylindra przecieka (stąd moje zużycie oleju) ostatecznie prowadząc do wycieku wody z bloku silnika do silnika i ostatecznie pustego.

Pochylam się w kierunku pompy wodnej. Chłodna chłodnica i rdzeń nagrzewnicy są znakiem, że gorący płyn chłodzący nie jest przemieszczany. Płyn chłodzący powinien zawsze przepływać przez rdzeń nagrzewnicy, podczas gdy temperatura staje się gorąca, niezależnie od termostatu. Może to również oznaczać, że rdzeń nagrzewnicy jest zatkany (lub zawór rdzenia nagrzewnicy nie działa), a termostat jest zablokowany. Jest mało prawdopodobne, aby obie te rzeczy wydarzyły się jednocześnie.

Zacznij od płukania układu chłodzenia. Pamiętaj, aby usunąć linie rdzenia nagrzewnicy z bloku i wypłukać rdzeń nagrzewnicy osobno. Upewnij się, że woda może swobodnie przepływać. To samo z chłodnicą. Kiedy skończysz, zainstaluj nowy termostat (są tanie) i uszczelkę. Uzupełnij system. Sprawdź, czy to pomoże.

Jeśli to nie pomoże, wymień pompę wody. To duże zadanie, dlatego sugeruję najpierw opróżnienie systemu. Wierzę, że pompa wody jest napędzana przez pasek rozrządu w twoim pojeździe.

Dla mnie brzmi to tak, jakby twój termostat mógł utknąć w pozycji zamkniętej. Wskazują na to następujące wskazówki

brak ogrzewania w górnej części chłodnicy samochodu było chłodnym korkiem chłodnicy, nie wydobywała się para,

Prostym testem jest usunięcie go i włożenie do wrzącej wody.

Mam nadzieję, że to rozwiąże twój problem, ponieważ termostaty są stosunkowo tanie i łatwe do wymiany w domu.

Oto link z dodatkowymi metodami testowania termostatu: WikiHow Termostat Testing

Najbardziej prawdopodobne jest, że termostat utknął zamknięty. Mimo że...

Zdarzyło mi się to na starym Peugeocie. Sprawdziłem termostat i był otwarty, więc zacząłem szukać innych przyczyn. Nadal nie mogłem tego pojąć. Potem znalazłem kawałki plastiku w płynie chłodzącym.

Okazuje się, że obudowa termostatu w tym Peugeocie była źle zaprojektowana. Sworzeń termostatu naciskał na cienką plastikową rozpórkę, która po prostu oderwała się. W rezultacie zawór nie otworzył się i samochód się przegrzał. Peugeot najwyraźniej wiedział o tym jako o usterce projektowej, ponieważ nowa obudowa termostatu miała znacznie bardziej masywny zastrzał, na który bolec termostatu mógł się popchnąć!

Edycja: Ach, właśnie widziałem, że sam odpowiedziałeś. Nieważne. :)