2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

Ten przyszedł dzisiaj z włączonym światłem kontrolnym silnika i skargą na nierówną jazdę i nie przyspieszy powyżej 30MPH.

Sprawdziłem kody.

Trochę zawieszonych klatek przerw zapłonu.

Zresetuj i poszedł na jazdę próbną.

Kody P0300, P0302 i P0303 wracają od razu. dane ze skanowania pokazują ciągłe przerwy zapłonu w cylindrach 2 i 3. Silnik tak naprawdę nie pracuje nierówno Myślę, że klient pomylił ogranicznik obrotów w trybie awaryjnym z nierówną pracą.

Patrząc na rzeczy

Strona pierwotna cewki # 2.

Wygląda ok.

Cewka nr 3 pokazuje to samo.

Iskra? wygląda mi wystarczająco dobrze. Przeskakuje, że przerwa 30 kV jest wystarczająco niebieska, aby wykluczyć drugi problem.

Samochód ma około 100 tys., Więc może zawór się przykleja?

Napięcie czujnika MAP wygląda OK <.90v przy silniku na biegu jałowym @. Prawie wyklucza się blokadę zaworu lub zawory nie są wyregulowane.

Wykończenia paliwa wyglądają OK Odczyty na żywo nie były daleko od stop-klatki. Brak wycieków próżniowych, wszystkie węże bezpieczne i rozliczone.

Co powiesz na kompresję silnika? > 150 psi na każdym cylindrze

Buble? Nie do końca nowy, ale wyglądał OK. Niewielki lakier olejny wokół ceramiki.

Co powiesz na złe wtryskiwacze? Szczerze mówiąc nawet nie zawracałem sobie głowy sprawdzaniem. Wtryskiwacze tych silników rzadko zawodzą.

Ciśnienie paliwa? Około 50 psi, wystarczająco dla mnie.

Co powiesz na ten kod czujnika położenia korby?

Wygląda mi OK. Bez wypadków. Sygnał wygląda na czysty. Złącze jest bezpieczne.

Co z wtargnięciem wody? Wydaje się to najbardziej prawdopodobne. Kilka dni temu padał śnieg.

Niestety, zanim samochód przyjechał, złącze było już suche. Kołki wyglądały na całkiem czyste, uderzyły go smarem dielektrycznym i ponownie włączyły.

O co chodzi?

Zanim ktokolwiek powie, sprawdź wtryskiwacze, to nie są wtryskiwacze.

Pomyślałem, że to dobry problem dla kogoś, kto mógłby pomyśleć.

Zamiast po prostu opublikować rozwiązanie, dam komuś szansę na odpowiedź i zostanie bohaterem.

— Ben
źródło

Chciałbym, żebym mógł dać więcej niż +1. Świetne pytanie!

— cdunn

Patrząc na stopklatkę, niektóre rzeczy nie mają sensu. Silnik jest zimny (płyn chłodzący = 84 st. F) i właśnie został uruchomiony (czas pracy = 8 sekund). Założę się, że w przypadku Hondy z '09 bieżący RPM na biegu jałowym wyniesie około 1500, co jest wyświetlane. Dlaczego więc położenia przepustnicy mówią, że pedał jest nieco wciśnięty, a obliczone obciążenie wynosi 40 +%? To, a układ paliwowy 1 mówi o usterce otwartej pętli. Ponieważ ciśnienie jest rzeczywiście dobre, czy istnieje czujnik ciśnienia paliwa, który nie jest odpowiedni? Wydaje się, że jest to problem z czujnikiem, a nie problem mechaniczny. Poza paliwem nie wiem, który czujnik

— cdunn

@cdunn Jeśli chodzi o PID-y TPS / APP, to od producenta zależy, w jaki sposób będą wyświetlane. Niektóre samochody nigdy nie wykazują 0% TPS1 i zwykle spoczywają na poziomie około 10%. Jeśli chodzi o obciążenie, sądzę, że jest na szybkim biegu jałowym, a przepływ powietrza jest parametrem lub obliczonym obciążeniem, jeśli wykonasz matematykę, to skończy się to. I błąd otwartej pętli Nie jestem pewien, dlaczego to się stało. Trudno byłoby powiedzieć bez bliższego przyjrzenia się temu, co robi czujnik O2 / AFR. W takim przypadku zastanowiłbyś się, dlaczego silnik prawdopodobnie nie odpalił.

— Ben

Jedyne, co widzę, co powoduje, że się zatrzymuję, to postęp iskrzenia o -6 stopni. Czy to normalne, że silnik wystrzeliwuje 6 stopni po TDC na biegu jałowym, gdy jest zimno? Ograniczone badania, które przeprowadziłem, pokazują, że na biegu jałowym iskra jest nadal zaawansowana, a nie opóźniona. Dlaczego więc ECU miałaby tak bardzo opóźniać iskrę. Czy działa jak korek paliwa, gdy O2 podaje więcej paliwa, dopóki się nie osiągnie? W tym przypadku jakiś czujnik mówi mu, że musi nadal hamować iskrę, dopóki wszystko nie pójdzie dobrze.

— cdunn

Ponownie myśląc, wykrywanie przerw w zapłonie jest na ogół, że czujnik położenia korby informuje, że korba nie jest tak zaawansowana, jak powinna, gdyby mikser A / F został uruchomiony. Jeśli iskra jest opóźniona do 6 stopni po TDC, wówczas korba może nie być tak daleko, jak powinna, ponieważ iskra jest tak późna. Co sprawia, że niewypały stają się czerwonym śledziem, a prawdziwym problemem jest to, dlaczego ECU dowodzi o -6 stopni naprzód? (Czytam -6 stopni zaawansowania, co oznacza 6 stopni opóźnienia, tj. Po TDC).

— cdunn

Odpowiedzi:

Iskra? wygląda mi wystarczająco dobrze. Przeskakuje, że przerwa 30 kV jest wystarczająco niebieska, aby wykluczyć drugi problem.

Świetny.

Napięcie czujnika MAP wygląda OK <.90v przy silniku na biegu jałowym @. Prawie wyklucza się blokadę zaworu lub zawory nie są wyregulowane.

Zgadzam się i prawie wyklucza problemy z pompowaniem silnika. To i dobry test kompresji.

Wykończenia paliwa wyglądają OK Odczyty na żywo nie były daleko od stop-klatki. Brak wycieków próżniowych, wszystkie węże bezpieczne i rozliczone. Co powiesz na kompresję silnika? > 150 psi na każdym cylindrze.

To dobry wynik, jeśli była zamknięta przepustnica. Lubię sprawdzać kompresję WOT, jeśli to możliwe, co dałoby liczby większe niż 180+ psi.

Buble? Nie do końca nowy, ale wyglądał OK. Niewielki lakier olejny wokół ceramiki. Chłodny. Co powiesz na złe wtryskiwacze? Szczerze mówiąc nawet nie zawracałem sobie głowy sprawdzaniem. Wtryskiwacze tych silników rzadko zawodzą.

Podsumowując, nigdy nie mieliśmy problemu z żadnym z nich.

Ciśnienie paliwa? Około 50 psi, wystarczająco dla mnie. Świetny. Co powiesz na ten kod czujnika położenia korby? Wygląda mi OK. Bez wypadków. Sygnał wygląda na czysty. Złącze jest bezpieczne.

Niezły wykres, wygląda normalnie.

Co z wtargnięciem wody? Wydaje się to najbardziej prawdopodobne. Kilka dni temu padał śnieg.

Możliwe, ale nic nie widziałeś i zwykle samo nie wysycha.

Po wykluczeniu faktycznego braku zapłonu i braku prądu awarii czujnika wału korbowego konieczne jest inne podejście.

Moim następnym krokiem jest sprawdzenie i wymiana akumulatora, naprawa wszelkich strat napięcia w rozruszniku w razie potrzeby, aby rozwiązać problem powolnego rozruchu. Następnie przeładuj zgodnie z TSB 09-050. Wykonaj ponowną naukę korby. Następnie ponownie przetestuj.

Wybrałem tę trasę, ponieważ stwierdziliście, że silnik nie pracował zgrubnie, co rozumiem przez to, że podczas pracy nie ma żadnych odczuć przerw w zapłonie ani nie widać ich w danych skanowania. A kody ustawione natychmiast po starcie. który jest warunkiem objętym reflash. Nie widzę nic szczególnie niezwykłego w danych stop-klatki. Wygląda na to, że większość Hond w tej erze 8 sekund po rozpoczęciu.

— Fred Wilson
źródło

to trochę dziwne w przeciwieństwie do gms, gdy PCM traci wzór korby, nie odczuwasz żadnego przerwania zapłonu.

— Ben

TSB 09-050 jest przeznaczony do rozruchu przy niskim poziomie naładowania akumulatora. Napięcie w stopklatce jest mocą alternatora, więc nie jestem pewien, czy wiemy o stanie baterii z informacji, które tu mamy. Czy napięcie akumulatora zostało zmierzone, gdy samochód nie był uruchomiony?

— cdunn

@cdunn zwykle sprawdzam stan akumulatora za każdym razem, gdy pojawiają się kody komunikacyjne itp. ... w tym przypadku akumulator miał dobre ładowanie, a zimna pogoda mogła być czynnikiem i / lub samochód był prowadzony wystarczająco długo, aby akumulator mógł się naładować.

— Ben

Widzę, że odpowiedź została zaakceptowana, czy to w rzeczywistości był problem? Jeśli tak, to czy rzeczywiście problem? Jaka część tej odpowiedzi była rozwiązaniem, „reflash”? Czy „reflash” oznacza przepisanie pamięci flash ECU na fabrycznie nowy obraz? Czy zwykli śmiertelnicy (spoza przemysłu) mogą zdobyć TSB do swojego samochodu?

— cdunn

@cdunn „reflash” to żargon aktualizacji oprogramowania PCM; zwykle w celu rozwiązania konkretnego problemu. W takim przypadku czujnik korby wykrywa fałszywe przerwy zapłonu i awarię czujnika, gdy silnik obraca się zbyt wolno z powodu usterki akumulatora lub rozrusznika. Aby uzyskać informacje o TSB, spróbuj alldatadiy.com lub większość producentów OEM ma dostępne subskrypcje krótkoterminowe. Nie znam żadnego wolnego źródła, które miałoby pełną listę. Nawet w przypadku witryn płatnych na poziomie zawodowym czasami nie ma wszystkich biuletynów.

— Fred Wilson,

Ok chłopaki, mam ten sam problem z 8 cylindrem Honda Accord 4 Pracuję jako mechanik w LA To właśnie zrobiłem Samochód został sprowadzony z problemem przerw zapłonu na cylindrze 2 i 3 plus P0339 konsument zmienił czujnik korby, ale wciąż ten sam problem, więc kiedy samochód tu przyjechał, kasuję wszystkie kody, a kiedy do testu drogowego wkrótce ominąłem blok, sprawdź, czy silnik miga kod p0302 i p0303 tryb utykania wstecznego bez przyspieszenia. Po powrocie do sklepu zacznij czytać wszystko w Google. Więc to rozwiązało problem, by sprawdzić, czy akumulator był dobry, wszystko z jednego, położyłem zapłon na akumulatorze do 12,3 V, więc kiedy skończyłem, wyjąłem akumulator z mojego samochodu, który właśnie kupiłem, włożyłem czujnik korby ucz się ponownie wygrał

— Moises Mendez
źródło

Dobrze widzieć, że to naprawiłeś. Czy możesz edytować odpowiedź, aby ostatnia sekcja była czytelna? Trudno mi było przeanalizować kilka ostatnich zdań. Jakiego skanera użyłeś do ponownej nauki?

— Ben

-1

Miałem też wiele kodów przerw zapłonu. Okazuje się, że potrzebowałem tylko „ponownej nauki” komputera komputera samochodu. Otóż to. Proste. Musiałem tylko znaleźć sklep, żeby to zrobić. Powodzenia.

— Shubert
źródło

aktualizacja: Ten problem nie zniknął wraz z „ponownym nauczeniem się”. Tydzień później dostałem błąd czujnika korby wraz z P0302, 0303, 0300. Zainstalowałem nowy czujnik korby. Nie rozwiązało to problemu natychmiast, ale kilkukrotne skasowanie kodów, odłączenie akumulatora, uruchomienie klimatyzacji w końcu wymusiło ponowne uczenie się. Jak dotąd samochody jeździły idealnie. Zobaczymy ......

— Shubert