Jakie są różne przyczyny preignition / detonacji?

Poszukiwania detonacji doprowadziły do powstania niektórych przyczyn detonacji, ale wszystko, co znalazłem, mówi o innych przyczynach, ale żadna z nich nie wymienia.

Najczęstszą wymienioną przyczyną jest zbyt wysoka temperatura mieszanki paliwowo-paliwowej z powodu sprężania przez turbodoładowanie. Gdy robi się wystarczająco gorąco, spontanicznie detonuje. Co dziwne, nie znajduję odniesień do doładowań mających taki efekt. Kilka pytań:

Jakie są inne przyczyny detonacji?
Jakie są różne metody zarządzania detonacją? W przypadku turbosprężarek intercooler wydaje się być powszechnym sposobem chłodzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Co jeszcze próbowano?
Czy doładowania mają taki sam efekt ogrzewania mieszanki paliwowo-powietrznej? A jeśli nie to dlaczego nie? Zgodnie z prawem gazu doskonałego (PV = nRT) myślałem, że zwiększenie tylko ciśnienia z konieczności zwiększy temperaturę.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
źródło

To samo dotyczy doładowań! Temperatura zależy od liczby oktanowej paliwa. W celu schłodzenia sprężonego powietrza przychodzi na myśl wtrysk wody, który służy do uzupełniania chłodnic międzystopniowych.

— chilljeet

To powinno być dobrą lekturą. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Dobrze wiedzieć, że nie jestem szalony, a doładowania też to robią. Co do wtrysku wody, czyż nie tłumiłoby to również części energii w pożądanym wybuchu, zmniejszając przewagę energetyczną posiadania większej ilości powietrza / paliwa w cylindrze?

— cdunn

Przeciwnie, oznacza to poprawę wydajności. Chłodzi ładunek wlotowy działając jak intercooler, a tym samym zwiększając gęstość. Teraz wiele kropel wody pochłonie ciepło podczas suwu sprężania, w efekcie podnosząc liczbę oktanową paliwa. Każde odparowanie podczas skoku zasilania pomoże również zwiększyć ciśnienie (sprawność netto vol). Część parowania podczas skoku wlotowego równoważy ładunek wlotowy.

— chilljeet

ECM wykorzystuje wtrysk wody tylko wtedy, gdy może z niego skorzystać. Na przykład, silniki z wysokim doładowaniem podczas pracy z maksymalnym doładowaniem będą głównie ograniczone przez detonację, a zatem cofną czas zapłonu i doładowanie. Z tego samego doładowania, wtrysk wody pozwoli Ci przejść taktowanie znacznie więcej przed uderzeniem w przeszkodę detonacji

— chilljeet

Większość mojej wiedzy pochodzi z silników turbo.

Detonacja lub zapłon jest spowodowany zapaleniem się mieszanki paliwowo-powietrznej przed zapłonem świecy zapłonowej. Mieszanina jest zwykle zapalana przez gorący punkt albo w głowie, albo na niektórych pokładach węgla.

Turbo i turbosprężarki są bardziej podatne na detonację z powodu wyższego ciśnienia. W cylindrze jest więcej objętości mieszanki paliwowo-powietrznej, która po zapaleniu powoduje wzrost ciśnienia i ciepła.

Sposoby unikania detonacji:
Silniki z turbodoładowaniem / doładowaniem pracują bogato, gdy są w trybie doładowania, około 11: 1. Niespalone paliwo pochłania część ciepła.
Paliwo o wyższej liczbie oktanowej jest bardziej odporne na detonację.
Wtrysk alkoholu - w zasadzie podnosi liczbę oktanową.
Wtrysk wody - woda pomaga absorbować ciepło.
Schłodzić ładunek wlotowy - wlot zimnego powietrza, intercooler, podtlenek azotu. Zapewni to gęstsze ładowanie powietrza i będzie wymagało więcej paliwa.
Zimniejsze świece zapłonowe
Zmień kształt komory spalania - upewnij się, że wszystko jest gładkie. Małe części (rogi, krawędzie) łatwiej się nagrzewają.

W silnikach z turbodoładowaniem / doładowaniem zwykle obserwujesz 2 rzeczy, aby określić, czy grozi Ci detonacja - stosunek A / F i temperatura spalin (EGT). EGT jest dokładniejszy, ale wymaga czujnika w kolektorze wydechowym.

— rpmerf
źródło

Myślę, że czujnik EGT byłby bardzo dobrym narzędziem diagnostycznym. Może pokazywać problemy wcześniej niż czekać na inne objawy. Albo mógłbym być inżynierem zakochanym w danych. Oba są możliwe. :)

— cdunn

Wskaźnik EGT nie ma wielkiego zastosowania oprócz strojenia, aby upewnić się, że nie stopisz silnika. Nawet wtedy naprawdę używasz go tylko podczas WOT lub doładowania. Czytanie jest gorętsze, jeśli odmierzasz czas, ponieważ paliwo pali się w kolektorze. Pamiętam, jak ktoś zagłębiał się w ECU SRT4 i obliczał EGT. To było jak 100 * F od czujnika, ale zawsze 100 *. Silnik prawdopodobnie został zmodyfikowany, więc mogło to przyczynić się do jego wyłączenia. Oglądanie danych jest fajne. Pewnego dnia będę musiał uruchomić mój samochód z turbodoładowaniem i ponownie rozpocząć rejestrowanie danych. Tyle radości z oglądania wykresów.

— rpmerf