Wyobraź sobie, że schodzimy ze wzgórza i prowadzimy samochód manualny. Istnieją dwie sytuacje:

1. Jeśli ustawię samochód w położeniu neutralnym, zjedzie on bez potrzeby, aby wtryskiwacz wtryskiwał paliwo do układu, wystarczy tyle paliwa, aby silnik mógł pracować na biegu jałowym.

2. Ustawiam samochód na ostatnim biegu (5. w moim samochodzie) i pozwalam grawitacji ciągnąć mój samochód.

Która sytuacja zużyje mniej paliwa?

Edytować:

Zarówno tytuł, jak i ostatnie zdanie, które podkreśliłem, wyraźnie stwierdzają, że pytam o zużycie paliwa.

Jeśli samochód jest wyposażony w nowoczesny układ wtrysku paliwa, prawdopodobnie zużyje mniej, jeśli pozostanie na biegu i będzie mógł biec przeciwko przekładni bez przepustnicy, ponieważ nowoczesne układy wtrysku paliwa mogą całkowicie wyłączyć wtryskiwacze, a tym samym nie zużywają paliwa. Jeżeli silnik znajduje się na biegu jałowym w położeniu neutralnym, ECU będzie musiał zużyć niewielką ilość paliwa, aby silnik mógł się obracać.

Jeśli patrzysz tylko na zużycie paliwa podczas zjazdu, to tak, ponieważ Steve Matthews powiedział, że zużyjesz mniej paliwa, jeśli jesteś na biegu i zdejmiesz przepustnicę - prawdopodobnie w ogóle nie ma paliwa.

Ale musisz też wziąć pod uwagę po skoczni - jeśli nie hamujesz i nie pozwalasz samochodowi na swobodne przyspieszanie z górki, będziesz mieć znacznie większą prędkość niż gdybyś wybiegł na biegu. Pozwala to zużywać mniej paliwa po wyrównywaniu wzgórza. (Ograniczenia bezpieczeństwa i prędkości mogą sprawić, że będzie to zły wybór!)

Ostatecznie jest to równowaga między utratą energii na biegu jałowym a zużyciem paliwa przez samochód „pracujący na biegu jałowym” na biegu jałowym przy prędkości obrotowej i utratą energii podczas hamowania. Jeśli nie hamujesz na biegu jałowym, a utrata energii na biegu jest prawie minimalna, prawdopodobnie lepiej wybierzesz neutralne wybieganie. Jednak w momencie, gdy hamujesz, najlepiej jest włączyć bieg.

Niektórzy „hiper-milerzy” posuwają się tak daleko, że używają „pulsowania i idź” - na poziomym odcinku przyspiesz bieg, a następnie ruszaj na biegu jałowym przez znacznie dłuższy okres, aby zminimalizować straty energii na biegu. Przyspieszanie i zwalnianie na prostych dźwiękach wydaje się być kiepskie dla ekonomii, ale najwyraźniej sprawdza się w niektórych scenariuszach.

Jak zauważył Steve Matthews, nowoczesne samochody nie będą zużywały paliwa podczas wybiegania w dół biegu. Nazywa się to odcięciem paliwa podczas zwalniania i wykorzystuje różne czujniki do określania obciążenia silnika (tj. Samochód jedzie silnikiem) i tego, czy przepustnica jest na biegu jałowym (tj. Stopa kierowcy jest bez pedału). Komputer silnika przestanie wtedy wtryskiwać paliwo. Generalnie silniki benzynowe nadal iskrzą, ale to zużywa minimalną energię.

Nie oznacza to, że samochód jedzie ze stałą prędkością; zwykle zwalnia z powodu strat mechanicznych w układzie napędowym, a także dlatego, że wciąż trwają prace nad sprężaniem powietrza podczas suwu sprężania - bez spalania powietrze działa jak rodzaj sprężyny, odzyskując dużą część tej energii, ale trochę ciepła zagubiony w procesie. Podciśnienie w kolektorze dolotowym benzyny (wokół przepustnicy) powoduje również silne hamowanie silnika. Diesle nie mają przepustnic, a ich działanie hamujące silnik wynika głównie z ich znacznie wyższych współczynników sprężania.

Jazda z wybiegiem na biegu pozwoli grawitacji napędzać urządzenia pomocnicze samochodu (pompa oleju, alternator). Zapewnia również znacznie lepszą kontrolę niż neutralny z powodu hamowania silnikiem. Możesz także zaoszczędzić paliwo, korzystając ze sprzętu o dużym opróżnieniu, takiego jak grzejniki lub klimatyzacja, podczas zjeżdżania ze wzgórza, ponieważ grawitacja zasila te elementy. Nie wpływa to oczywiście na energię dostępną na wspinanie się na kolejne wzgórze.

Należy również zauważyć, że dotyczy to wyłącznie samochodów z wtryskiem paliwa; samochody gaźnikowe będą nadal zużywać paliwo. Ponadto pojazdy dwusuwowe nie mogą wybierać biegu bez paliwa, ponieważ spowodowałoby to głód skrzyni korbowej oleju smarowego. Jednak DFCO jest funkcją od samego początku wtrysku paliwa - posiadam samochód z wtryskiem paliwa z lat 80. z tą funkcją.

Technicznie rzecz biorąc, wybieg w pozycji neutralnej może zaoszczędzić trochę gazu, ponieważ straty mechaniczne w silniku przy ~ 3000 obr./min są większe niż wymagana moc, przy której pracowałby na biegu jałowym przy ~ 500 obr./min. Bieg na wybiegu nie zużywa gazu, ale spowalnia cię szybciej, wymagając od ciebie przyspieszenia wcześniej niż na biegu neutralnym.

Jednak jeśli jesteś w USA, możesz nie mieć wyboru:

W większości stanów USA wybieg z pojazdem bez biegu jest zabroniony przez prawo. Przykładem są poprawione statuetki Maine, tytuł 29-A, rozdział 19, § 2064 „Operator, podróżując z obniżoną wersją, nie może wybiegać z biegami pojazdu w położeniu neutralnym .

źródło .

Aby się upewnić, będziesz musiał sprawdzić przepisy obowiązujące w Twojej jurysdykcji, ale i tak bym tego nie zrobił. Aby zużycie paliwa stało się zauważalne, będziesz musiał przyspieszyć podczas zjazdu, co ze względów bezpieczeństwa nie jest dobrym pomysłem.

TL; DR: Z mojego doświadczenia - długie wzgórza na biegu, krótkie stoki w mieście - na neutralnym (nie przekraczając granic prędkości i rozsądku).

Na moim benzynowym MMC Galant '97 mam niestandardowy komputer pokładowy do zliczania zużycia paliwa, który jest podłączony bezpośrednio do przewodów wtryskiwaczy paliwa. Oto moje spostrzeżenia: podczas wybiegu z góry na 4 biegu (mam 5-biegową manualną skrzynię biegów) przy około 3000 obr./min (zużywa około 3-4 l / 100 km) - silnik przestaje wysyłać sygnał do wtryskiwaczy dopiero po 4 do 6 kilka sekund wybiegu, co w moim mieście jest dość blisko końca każdego dostępnego stoku. Powiedziałbym więc, że jeśli naprawdę jesteś w stanie jechać przez pewien czas w takich warunkach (drogi górskie, czy coś takiego) - to będzie dobry wybór (uratuje również tarcze i klocki hamulcowe przed przegrzaniem i zużyciem ), ale w przypadku mało pochyłego terenu powiedziałbym, że bieg neutralny będzie lepszym wyborem. Mój samochód przy ~ 800 obr./min i 70 km \ h zajmuje tylko 0,9-1.

BTW: Wszystkie powyższe informacje mogą być inne dla każdego innego samochodu, myślę, że nowoczesne kalkulatory silnika mogą znacznie aktywować wyłączenie paliwa.

To jest naprawdę łatwe pytanie. Pojazd zjeżdżający ze wzniesienia z manualną skrzynią biegów w położeniu neutralnym z prasą sprzęgła i trzymany na podłodze będzie spalał mniej paliwa niż wybieganie na dowolnym biegu.

DLACZEGO: ponieważ automatyczna skrzynia biegów w położeniu neutralnym ma opóźnienie w silniku. Ręczna skrzynia biegów w położeniu neutralnym z prasą sprzęgła nie ma opóźnienia w skrzyni biegów, ponieważ odłącza się od silnika.