zużycie wzrasta przy rozruchu silnika
Kiedy nie masz ciśnienia oleju i uruchamiasz samochód, wtedy najbardziej dochodzi do zużycia łożysk.
Łożyska korbowe w większości samochodów nie są już łożyskami tocznymi. Nazywa się je łożyskami ślizgowymi i polegają na hydro-dynamicznym smarowaniu.
Oto odpowiedź związana z łożyskami korbowymi z ilustracjami, abyś mógł zrozumieć, w jaki sposób te łożyska działają i jak mogą cierpieć z powodu zwiększonego zużycia przy uruchomieniu silnika.
Te łożyska płynne są również nazywane „łożyskami dynamicznymi płynami” i „łożyskami hydrostatycznymi”
Polegają na cienkiej warstwie oleju między czopem wału korbowego a łożyskiem hydrostatycznym. Wał korbowy jeździ po oleju tak, jak tafla szkła osadziłaby się na warstwie wody, gdyby wylał ją na blat i postawił na niej szklankę. Przełamanie tej bariery dla płynów powoduje zużycie powierzchni łożyska. Gdy łożysko zostanie zużyte zbyt mocno, integralność bariery płynowej może zostać zerwana z powodu zbyt dużej szczeliny między czopem a łożyskiem. Kiedy to nastąpi, silnik zacznie się pochłaniać. Zacznie występować stan zwany pukaniem pręta.
Ta odpowiedź bardzo dobrze opisuje „pukanie prętem”.
Chociaż oszczędzanie paliwa jest ważne dla naszych portfeli, a także dla środowiska, które chcesz zachować ostrożność przy zatrzymywaniu i uruchamianiu silnika przez cały czas. Z pewnością technologia stała się lepsza, a pojazdy są mniej podatne na ten problem niż w jakimkolwiek innym czasie, ale istnieje równowaga, aby robić to zbyt często.
Nie wydaje mi się, żebyś opisywał ciągły rozruch / zatrzymywanie silnika jak samochód dostawczy, ale należy o tym pamiętać. Zazwyczaj zostawiam silnik na biegu jałowym w takich sytuacjach.