Ostre jałowe @ światła stopu - czujniki O2 odczytują zerowe napięcie

Mam Dodge Dakota z 2005 r. O pojemności 4,7 l, który od ponad roku ma problem z nieobciążoną bezczynnością. Wydaje się, że dzieje się to dopiero po zatrzymaniu się na światłach. Wydaje się, że zdarza się to częściej po przejechaniu długiego dystansu, ale czasami zdarza się podczas krótszych podróży. Zachowanie polega na tym, że liczba obrotów na minutę spada do około 500 i działa tak, jakby mogła się zatrzymać, ale nie. Jeśli ustawię go w pozycji neutralnej lub zaparkuję, jałowy powróci do normy.

Miałem też bardzo sporadyczne zachowanie, gdy silnik zupełnie zginął. Wydaje się, że nie pokrywa się to z trudnym okresem bezczynności, ale może być powiązane. Wydawało mi się, że po uruchomieniu po prostu traciłem moc, a potem zachowywałem się normalnie.

Wymieniłem świece zapłonowe, wymieniłem czujniki O2, TPS i MAP oraz zawór IAC. W końcu wpadłem na świetny pomysł, aby uzyskać rejestrator danych i sprawdzić, czy mogę uzyskać lepszy wgląd w to, co się dzieje. Stało się to dzisiaj, kiedy się logowałem i wygląda na to, że napięcie na wszystkich czterech czujnikach O2 spada do zera w tym samym czasie, gdy obroty spadają do ~ 500. Jedyną inną oczywistą rzeczą, jaką zauważyłem, jest skok ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, gdy spadają wartości RPM.

Oto link do arkusza kalkulacyjnego Google z danymi czujnika z podróży: https://goo.gl/2Uuq9u . Dane będące przedmiotem zainteresowania wynoszą około 750 wiersza (1226 sekund do podróży).

Każda pomoc w ustaleniu, co się dzieje, byłaby niesamowita. Zastanawiam się, czy być może problem nie jest związany z ciśnieniem paliwa (rejestrator danych nie wydaje się być w stanie tego zmierzyć). Na innym forum pojawiło się kilka sugestii, że przyczyną może być przekaz.

Czujniki O2 są interesującymi stworzeniami do zdiagnozowania. Te znajdujące się po stronie kotów wysyłają dane do modułu ECM w sposób ciągły w celu utrzymania optymalnych proporcji powietrze / paliwo. W dalszej części czujniki O2 w dalszym ciągu nie robią absolutnie nic. Ich celem jest monitorowanie stanu kotów. Jeśli koty są uszkodzone, czujnik O2 za wylotem wykrywa O2 i zapala się lampka kontrolna silnika. Czujniki O2 mają w sobie elementy grzewcze, które są aktywowane przez przekaźnik. Elementy są aktywowane, aby zapewnić prawidłowe działanie czujników O2, gdy silnik jest zimny. Gdy silnik jest wystarczająco ciepły, grzejniki są wyłączane. Może to przekaźnik czujnika O2 - wspominasz, że napięcie na wszystkich 4 czujnikach O2 spadło do 0 ......

Jeszcze raz pomyślałem o trudnym biegu jałowym i przeciągnięciu: Możliwy problem z systemem EVAP.

Macie czujnik O2 do tyłu. Gdy jest to stan ubogi, napięcie spada, gdy występuje stan bogaty, napięcie wzrasta. Czujnik o2 (nie szerokopasmowy o2) nie może dokładnie zmierzyć JAK HOW bogaty lub JAK pochyla się wydech. 0,500 V jest uważane za stechetryczne (odpowiednia ilość paliwa). Ponieważ czujnik nie może odczytać, jak bogata lub uboga jest mieszanka, komputer stale zwiększa i zmniejsza szerokość impulsu wtryskiwacza (czas, przez który wtryskiwacz (y) jest włączony, a więc ilość paliwa, jakie wtryskuje) w celu osiągnięcia i średnio 0,500 V. Jest to zadanie poprzedzającego (przed katalizatorem) O2.

Za (za katalizatorem) o2 służy przede wszystkim do sprawdzania stanu katalizatora. Niektóre systemy mają możliwość wykorzystania ich do sterowania wtryskiwaczami w przypadku awarii o2 w górę, ale rzadko tak się dzieje. Komputer silnika (ecm / pcm) sprawdza stan kota, zliczając stosunek przełączników (napięcie poruszające się w górę lub w dół powyżej progu 0,500 V) między czujnikami przed i za urządzeniem. Katalizator działa jak akumulator tlenowy. Gdy występuje obfitość tlenu (ubogi), katalizator przechowuje go, a także uwalnia tlen, gdy jego brakuje (bogaty). Jeśli czujnik O2 poniżej przełącza się zbyt często, oznacza to, że gdy w strumieniu spalin brakuje tlenu, kot nie ma żadnych zapasów do uwolnienia. Kot'

Wiem, że to nie pomaga rozwiązać problemu, ale chciałem to wyjaśnić, ponieważ nieporozumienie dotyczące napięć O2 i ich działania może wywołać u Ciebie wielki smutek.

Należy zauważyć, że szerokopasmowy O2 nie działa w ten sposób. Wpływ bogatego i ubogiego na napięcie wyjściowe jest odwrotny, a także nie w zakresie 0-1 V (zakres zmienia się w zależności od zastosowania).