Po co używać odległości, aby wskazać użycie silnika

Obawiam się, że to pytanie może być oparte na opiniach, więc przepraszam za to, jeśli tak jest.

Podczas wyszukiwania samochodów jednym z podstawowych wskaźników, z których ludzie zdają się korzystać, próbując określić stan pojazdu, jest odległość, jaką przejechał.

Wydaje mi się, że daje to tylko ograniczone informacje o niektórych składnikach.

Obroty

Duża ilość elementów, które zużywają się w czasie podczas wirowania samochodu, w niektórych przypadkach istnieje liniowa zależność (lub wystarczająco blisko) między tym, ile razy coś się obraca, a odległością, jaką przejechał samochód, na przykład łożyska kół.

Jednak istnieją pewne elementy, w których nie ma stałej liniowej zależności między obrotami i odległością, którą przejechał samochód, największym przykładem, jaki mogę tutaj wymyślić, to silnik. Ze względu na bieg, prędkość silnika nie utrzyma stałej liniowej zależności z odległością, którą przejechał samochód. Silnik, który pokonał 100 tys. Km jazdy po autostradzie, będzie się obracał znacznie mniej niż silnik, który pokonał 100 tys. Km jazdy po mieście.

Energia

Energia kinetyczna jest proporcjonalna do kwadratu prędkości, jeśli silnik obraca się 100 razy przy 1000 obr / min, zaangażowana energia jest mniejsza niż w przypadku obracania 100 razy przy 2000 obr / min. Fizyka w szkole średniej powie ci, że tutaj czynnik nie jest równy 2, ale w rzeczywistości 4. Stwierdziliśmy wadę, mierząc tylko liczbę obrotów, zależy to od tego, jak szybko coś się kręci. Mierzenie wykonanej pracy (poprzez efektywne zintegrowanie zużycia energii w czasie) wydaje mi się, że byłby to dobry wskaźnik tego, jak używany jest komponent. Jedną z zalet, o której mogę tutaj myśleć, jest to, że wzięcie udziału daleko poza jego zasięgiem operacyjnym (na przykład przez obracanie go znacznie szybciej niż zostało zaprojektowane) może znacznie skrócić jego żywotność, ale nie miałoby znaczącego wpływu na ten wskaźnik.

pytania

Chyba powinienem chyba zadać kilka pytań w ramach tego postu:

• Dlaczego używamy odległości jako jednego z głównych wskaźników określających stan pojazdu? Czy powinniśmy korzystać z jakichkolwiek innych informacji w połączeniu z tym, próbując określić stan części w samochodzie?
• Jakie inne wskaźniki są powszechnie stosowane w celu wskazania zużycia niektórych elementów?

To doskonałe pytanie i absolutnie słuszne, że nie ma liniowej zależności między przejechanymi kilometrami a zużyciem silnika.

W przypadku maszyn, które nie poruszają się dużo lub które poruszają się do przodu / do tyłu / na biegu jałowym w równych ilościach, licznik kilometrów nie oferuje wielu dodatkowych informacji na temat sposobu użytkowania maszyny. Dlatego te typy maszyn są wyposażone w licznik godzin pracy, który zapewnia wyraźniejszą reprezentację użytkowania (choć nadal nie pełny obraz).

Jednak w przypadku standardowego samochodu osobowego zakłada się, że większość użytkowania pojazdu wiąże się z poruszaniem się do przodu, przy znikomych stanach biegu wstecznego i biegu jałowego. (Należy pamiętać, że niektóre drogomierze liczą się nawet podczas jazdy do tyłu.) Dlatego drogomierz dobrze odzwierciedla typowe użytkowanie samochodu osobowego, chociaż ekstremalne przypadki i użytkowanie (zimne starty, długie biegi na biegu jałowym, wiele mil przejechanych na wstecz, autostrada w porównaniu do mil miejskich ) może nie zostać odzwierciedlone.

Jak mówisz, odczyt licznika przebiegu jest jednym z głównych czynników decydujących o stanie pojazdu. Wskazuje to, że odczyt licznika przebiegu staje się bardziej użyteczny, gdy rozważa się go w kontekście innych podstawowych czynników.

Na przykład wspomniałeś, że mile drogowe wpływają na mniejsze zużycie silnika niż mile miejskie. Zatem porównanie przebiegu przejechanego z rokiem produkcji może dać wskazówkę, czy pojazd był prowadzony głównie na autostradach, czy w mieście. I odwrotnie, godziny pracy lub całkowita moc kW silnika mogą nie dać tej wskazówki.

Ponadto odczyty licznika przebiegu dają rozsądną informację o zużyciu części, które mają liniowy związek z ruchem. Opony, łożyska kół, układ napędowy itp. Mają tę przybliżoną zależność liniową.

Natomiast poleganie wyłącznie na odczytach licznika przebiegu nie jest dobrym wskaźnikiem zużycia niektórych części. Na przykład oparcie harmonogramów konserwacji silnika tylko na odczytach drogomierza przyniesie mniej dokładne wyniki z powodu braku kontekstu użytkowania, i z tego powodu nowsze ECU w mniejszym stopniu polegają na liczniku przebiegu, a bardziej na nawykach jazdy i użytkowaniu, aby wywołać przypomnienia o konserwacji.

Podsumowując, odczyty liczników przebiegu są pomocne bezpośrednio do wskazania zużycia w niektórych obszarach i mogą być używane wraz z innymi podstawowymi czynnikami, aby uzyskać wskazówki na temat zużycia nieliniowego, poprawiając w ten sposób dokładność szerokiej gamy czynników zużycia.