Hamulce tarczowe nie zatrzymują się!

Właśnie skończyłem budować mały hot rod z hamulcami na cztery koła (kit-Chev). Wszystkie nowe części w całości. Gdy tylne koła są ustawione na ziemi, naciśnięcie pedału hamulca nie zatrzymuje kół na biegu jałowym na biegu jałowym. Pedał pompowania nie zwalnia kół (pozycji) do zatrzymania. Wielokrotnie krwawię z systemu, master cyl. pełny. Mam też regulowany rekwizyt. zawór, ale nie wiem, w jaki sposób go wyregulować .. wlot lub wylot. Nie wybiegłem z obawy, aby nie zatrzymać się i nie rozbić samochodu. PROSIMY O POMOC. Jestem początkujący!

brakes hotrod

— Obrabować
źródło

Do czego służy marka / model / styl (ogólne informacje) dla zaworu dozującego? Myślę, że wystarczy dostosować, aby rozwiązać problem. Nie sądzę, żeby miało to związek z tym, że przednie koła się nie obracają lub że sądzi, że przednie koła są zablokowane.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Zdjęcia z hot rod dla, eh, nauki ... ;-)

— gorączka wyścigowa

Czy pedał jest solidny? Czy cylinder główny jest przeznaczony do tylnych tarcz? Zaciski potrzebują więcej płynu niż cylindry kołowe do bębnów. Czy linie zostały dostarczone? Jeśli nie, czy jesteś pewien, że mają odpowiedni rozmiar? Większe linie potrzebują więcej płynu. Nie jestem pewien, ile to by zmieniło.

— rpmerf

Chciałbym tylko wyregulować zawór dozujący, aż twoje tylne hamulce zaczną działać. Następnie możesz go wyjąć i sprawdzić, czy potrzeba więcej / mniej stronniczości. Jeśli masz ogromne tylne opony i małe przednie, prawdopodobnie będziesz chciał bardziej je odchylić do tyłu niż w normalnym samochodzie. OTOH, jeśli masz przednie koła normalnej wielkości, to śmiało i zachowaj większość nastawienia.

— TMN

Cześć ludzie. Dziękujemy za wszystkie opinie. Naprawdę to doceniam. Zrobię wszystko, co powiedziałeś w ciągu najbliższych kilku dni i zdam raport. Zawór prop (podstawowy) pochodzi od silników Speedway. Zestawy i przewody do hamulców tarczowych są również wymiarowane przez Speedway (chevy). Dołącz również poprawne zawory resztkowe. Master Cyl. to dwukomorowy Ford ... powszechnie stosowany w wędkowaniu.

— Rob

Odpowiedzi:

Zakładam, że masz pedał hamulca, który nie pasuje do podłogi. Przy tylnych kołach na stojakach zawór proporcjonalny sprawi, że samochód będzie w trudnym położeniu zatrzymania i nie pozwoli na pełne hamowanie tylnych kół. Spróbuj podeprzeć to samo ucho na osi, aby koła były pod samochodem tak, jak byłyby na ziemi. Wtedy zawór proporcjonalny pozwoli tylnym kołom uzyskać pełne ciśnienie w celu zatrzymania kół. Jeśli chodzi o regulację zaworu proporcjonalnego, kiedy koła są w normalnym położeniu (podparte na osiach), tylne koła powinny zaciągnąć hamulce na tylne koła, aby je zatrzymać.

— X-tech2
źródło

Nie jestem pewien, czy twoje wyjaśnienie dotyczące zaworu dozującego jest prawidłowe. Widziałem, jak robi coś takiego, jeśli w grę wchodzi ABS, ale jest to tylko „głupi” zawór proporcjonalny, co oznacza, że nie myśli o tym, co robi, a jedynie zapewnia odchylenie hamulca z przodu / z tyłu.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Myślałem o zaworze proporcjonalnym, który mocuje się do nadwozia i łączy z osią i zmienia ciśnienie, gdy przód samochodu nurkuje, a tył unosi się. Jest to stosowane głównie w ciężarówkach. Zawór dozujący zwykle zmienia ciśnienie w sytuacjach gwałtownego hamowania. Odchylenie jest bardziej zależne od średnicy otworu głównego cylindra i wielkości tłoka zacisku, przód i tył, przód jest większy, tył mniejszy.

— X-tech2

Mimo to, w jaki sposób tylny koniec pojazdu unoszący się w powietrzu wpłynie na odchylenie hamulca? Jak by to się różniło od samochodu jadącego ze wzgórza? Na typ, o którym mówisz, wpływa bezwładność, a nie kąt nachylenia samochodu. Nie biję cię o to, po prostu nie sądzę, że jesteś na dobrej drodze, to wszystko. Myślę, że problem polega na regulacji zaworu dozującego. OP również nie zaktualizowało pytania o dodatkowe informacje. I nie, to nie ja cię głosiłem.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Zakładam, że jeśli otworzysz tylny zawór odpowietrzający, dostaniesz płyn po naciśnięciu pedału. Jeśli nie, otwórz jeden zawór odpowietrzający. Niech ktoś popchnie pedał, aż spadnie do dołu, zamknij zawór. Rób to tak długo, aż pojawi się płyn. Zrób to samo na drugim kole. Odpowietrz kilka razy jak zwykle, a następnie sprawdź, czy koła się zatrzymają. Czasami powietrze zostaje uwięzione i porusza się, jeśli odpowietrzysz system w ten sposób. Ponadto, czy elektrody są poprawnie zainstalowane? Jeśli gdzieś zostaną złapane, będziesz miał twardy pedał, ale klocki nie uderzą w wirnik, więc koła się nie zatrzymają. Powodzenia. Poinformuj nas jak to idzie.

— X-tech2

Kiedy samochód zjeżdża ze wzgórza, przód i tył pojazdu znajdują się w tej samej odległości od podłoża. Gdy mocno hamujesz, tył pojazdu unosi się do tyłu i nurkuje z przodu. Tylna oś pozostaje w tej samej odległości od drogi, ale nadwozie unosi się, a przód zbliża się do drogi. Zawór śrubowy przykręcony do nadwozia i połączony z osią zmienia nacisk na tylne koła, aby zapobiec blokowaniu się tylnego koła podczas gwałtownego hamowania. Gdyby miał tego typu zawór, a tył byłby wsparty na ciele, utrzymywałby ciśnienie na niskim poziomie, „myśląc”, że jest w trudnej sytuacji hamowania.

— X-tech2

-1

kazałem konstruktorowi gorących prętów powiedzieć, żebym nie używał zaworu podpierającego z tarczą 4-kołową, więc nie miałem problemu z zablokowaniem tylnych kół

— wiśnia 540
źródło