Jakiego koloru powinna być iskra podczas korzystania z testera iskier?

Jeśli używam testera iskier z regulowaną szczeliną ustawioną na odpowiednią szczelinę dla napięcia układu zapłonowego w moim samochodzie, jak powinna wyglądać iskra?

Pytam, ponieważ widziałem sprzeczne opinie w tej sprawie. Na przykład ta strona Brigga i Stratton mówi:

Najlepsza jest jasnoniebieska iskra. Żółto-pomarańczowa iskra oznacza słaby zapłon. Nie prawda. Kolor iskier praktycznie nie determinuje. Najgorętszą iskrą jest ultrafiolet, którego nie widzimy. Niebieska iskra jest zimna w porównaniu do ultrafioletu. Pomarańczowy i żółty pochodzą z cząstek sodu w powietrzu jonizujących w wysokiej energii iskiernika.

Mówią jednak o małych silnikach chłodzonych powietrzem i wykorzystują specjalny tester iskier Briggsa i Stratton ze stałą szczeliną dla małych silników chłodzonych powietrzem, model 19368 .

Oto inna osoba , która mówi, że kolor iskry nie ma znaczenia:

Mogę jednak zauważyć, że bardzo szybkie, bardzo wysokie iskry napięcia w dzisiejszych systemach zwykle nie są niebieskie. Twój przebieg może się różnić.

Plakat na innej stronie, odpowiadający na podobne pytanie dotyczące powyższego cytatu Briggsa i Stratton, mówi :

W samochodowym układzie zapłonowym iskra powinna być jasnoniebieska. Jest tak, ponieważ stopień sprężania jest wyższy niż w przypadku małego silnika chłodzonego powietrzem. Silnik samochodowy pracuje w warunkach przejściowych, w których zmienia się RMP, a więc zmienia się zapotrzebowanie na paliwo. Tam, gdzie większość chłodzonych powietrzem małych silników pracuje w warunkach statycznych lub w stanie ustalonym.

Stopień sprężania silnika i ilość dostarczanego paliwa mogą mieć wpływ na to, jak dobrze świeca zapłonowa. Nazywa się to gaszeniem iskry. Silnik o niskim sprężeniu pracujący w stanie ustalonym ze stałym dopływem paliwa nie ugasi nawet świecy zapłonowej żółtą iskrą. Ale w silniku samochodowym o wyższym stopniu sprężania i w warunkach przejściowych żółta iskra może zostać zgaszona, powodując w ten sposób przerwę zapłonu.

Oto inny facet, który mówi w zasadzie to samo :

Zalecana szczelina 7/16 "zawsze działała dla mnie w silnikach zaburtowych. Używam mojej w linii między świecą zapłonową zainstalowaną normalnie w silniku a drutem wtyczki. Oznacza to, że iskra musi przeskoczyć szczelinę 7/16" i szczelina świecy zapłonowej w silniku podczas pracy. Następnie można również zwiększyć obroty silnika, aby zweryfikować iskrę przy wyższych prędkościach. Moje doświadczenie pokazało silną niebieską iskrę z zauważalnym trzaskiem podczas zdrowego zapłonu. Przerwa zależy od wielkości napięcia wytwarzanego przez zapłon, szczeliny świecy zapłonowej i stopnia sprężania. Większość instrukcji podaje zalecaną szczelinę powietrzną do testu iskrowego. Mieszanina powietrza i gazu pod wysokim ciśnieniem tworzy znacznie gęstszą szczelinę, w której iskra przeskakuje, a następnie wydostaje się na zewnątrz.

Nie mam tła, by stwierdzić, kto ma rację, i zastanawiałem się, czy ktoś bardziej kompetentny może dać mi tutaj jakąś weryfikację.

Na marginesie 7 / 16th wynosi około 1,1 cm , a napięcie przebicia dla powietrza na poziomie morza wynosi około 30 kv / cm. Warto również zwrócić uwagę na tę odpowiedź dotyczącą wymiany stosu fizyki, która mówi, że niebieski kolor iskier powietrznych pochodzi z jonizacji atomów azotu.

Innym interesującym punktem jest to, że moc światła jest odwrotnie proporcjonalna do jego długości fali, co oznacza, że ​​światło niebieskie jest o około 40% silniejsze niż światło pomarańczowe w oparciu o stosunek ich długości fali.

W rzeczywistości ktoś inny zadał bardzo podobne pytanie na temat wymiany stosu fizyki:

Czy ich widoczna różnica między iskrami iskiernika tego samego napięcia, ale innego prądu?

Czy ktoś miał osobiste doświadczenia z widzeniem żółtej / pomarańczowej iskry, naprawą, a następnie dostrzeganiem ładnej silnej niebieskiej iskry z zniknięciem problemu z wydajnością?

Wiele lat temu miałem motorower, który się nie uruchamiał. Pomocny agent zapytał mnie „czy masz iskrę?” „Tak” odpowiedziałem… Jaki to kolor? ”Zapytał.„ Niebieski z żółtymi smugami ”Powiedziałem…„ Wygląda na to, że potrzebujesz nowej cewki zapłonowej, ponieważ stara się psuje wewnętrznie… wypaliła się ” powiedziałem, w konsekwencji zmieniłem cewkę, a silnik znów wybuchł. Później zdjęłem starą cewkę i upewniłem się, że wystarczająca izolacja drutu wewnętrznego cewki została upieczona i zwarta ... Bob ... wycofał nawijacz twornika.

Testery iskier są używane (w samochodach) do wskazywania obecności tylko iskry; w tym momencie nie można wykonać żadnej innej diagnostyki. Tak długo, jak szczelina jest ustawiona poprawnie (jeśli to konieczne, popełniaj błąd po stronie ciasnej - będzie się powiększać / erodować) i masz iskrę, możesz iść. Jeśli samochód nadal nie chce się uruchomić, to coś innego; paliwo i / lub powietrze.

Małe silniki, takie jak Briggs i Stratton, mogą preferować kolor, ale są inną bestią.

Dobry tester świec zapłonowych zwiększy ciśnienie w cylindrze testowym do tego samego ciśnienia, co komora spalania silnika. Dla danego testu iskiernika żółta iskra na niebieskiej iskrze. Wraz ze wzrostem odstępu lub ciśnienia wygrywa niebieska iskra.

Zapłon samochodowy generuje większe napięcie niż zapłon magnetyczny, ponieważ samochody mają wiele cylindrów i mają większą produkcję mocy i przenoszą obciążenia, dzięki czemu mają czas zapłonu, który dostosowuje się do różnych obciążeń i prędkości, ale w kosiarce naprawdę nie ma znaczenia, jaki kolor iskra jest tak, że działa, ale jednak w samochodzie silna zdrowa iskra jest niebieska, a słaba iskra byłaby pomarańczowa, ale nadal będzie działać, ale nie będzie skuteczna. Pomarańczowe iskry są jak powolne iskry, które nie trafiają w ogień i powodują inne problemy, więc niebieski jest bardziej skuteczny i tak właśnie zaprojektowano zapłon, aby był odpowiednio skuteczny. Pomarańczowe iskry mogą oznaczać problem z zapłonem w cewce, zły grunt lub zbyt duży opór.

Istnieje system dostępny od lat, który pozwala zobaczyć kolor iskry wewnątrz komory spalania. Colortune .

Ma to na celu pomóc w dostrojeniu silnika i tak, pomaga wyleczyć problemy z dostrajaniem.

Nie korzystałem z nich od lat, ale były projektowane w czasach poprzedzających systemy zarządzania silnikiem.